特斯拉頻惹禍 自動駕駛技術(shù)何時成熟？

　　在技術(shù)尚未成熟的情況下，特斯拉已經(jīng)接二連三的發(fā)生了三起交通事故，如今的特斯拉因為自動駕駛技術(shù)的原因而被推上了風(fēng)口浪尖。那么，成熟自動駕駛技術(shù)到底離我們還有多遠呢？

　　三個月內(nèi)，接連三起與特斯拉自動駕駛技術(shù)相關(guān)的交通事故，不僅把特斯拉推上風(fēng)口浪尖，讓交通立法顯得茫然無措，也讓自動駕駛技術(shù)面臨質(zhì)疑：特斯拉汽車是否應(yīng)禁用自動駕駛功能？這一技術(shù)具備上路條件嗎？

　　5月7日，美國發(fā)生第一例涉及汽車自動駕駛功能的交通死亡事故，佛羅里達州一輛特斯拉S型電動車在自動駕駛模式下發(fā)生撞車事故，司機身亡。目擊者稱，事故發(fā)生后，轎車仍繼續(xù)向前行進了一段距離。

　　自動駕駛技術(shù)隨即迅速成為“眾矢之的”。盡管特斯拉解釋說造成這場車禍的情形極為罕見，但不少輿論仍批評該公司過早推出自動駕駛系統(tǒng)，把公共道路當(dāng)成試驗場。

　　為特斯拉研發(fā)自動駕駛技術(shù)的Mobileye公司更是“火上澆油”，稱這一系統(tǒng)的設(shè)計并不能避免出現(xiàn)這一事故。該公司發(fā)表聲明說，現(xiàn)今的防碰撞技術(shù)或“自動緊急制動技術(shù)”（AEB）僅為避免追尾碰撞而設(shè)計。而上述事故所涉及的情況不屬于該公司AEB系統(tǒng)目前的設(shè)計目標(biāo)范圍。

　　特斯拉首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克反復(fù)強調(diào)，自動駕駛開啟時比這一系統(tǒng)關(guān)閉時更安全，沒有人希望取消特斯拉汽車內(nèi)的這一功能，該技術(shù)每天都在進步。然而，不到兩個月，特斯拉自動駕駛又惹麻煩。7月1日，一輛特斯拉X型電動車在賓夕法尼亞州高速公路上翻車，司機受傷住院。隨后，蒙大拿州一輛特斯拉X型電動車7月9日在使用自動駕駛功能時滑向路邊撞到護欄，所幸未造成重大傷亡。

　　特斯拉隨后稱，兩起事故是由于司機使用自動駕駛功能不當(dāng)引起的。該公司強調(diào)，目前自動駕駛系統(tǒng)只是起到輔助駕駛功能，即使這一功能啟動時，司機也應(yīng)把手放在方向盤上。但批評聲音稱，自動駕駛功能是不少車主選擇特斯拉的重要原因，人們很容易對這一功能產(chǎn)生依賴。

　　事件不斷發(fā)酵，“壓力山大”的馬斯克表示將升級自動駕駛系統(tǒng)，將開發(fā)安全性超過普通汽車10倍的自動駕駛技術(shù)。

　　毫無疑問，人們對自動駕駛這項汽車業(yè)熱點技術(shù)充滿期待。但不少專家表示，這項技術(shù)并不具備取代司機和大規(guī)模普及的條件。美國杜克大學(xué)機器人項目主管米西·卡明斯5月在美國國會一場聽證會上指出，自動駕駛目前并沒有做好搭載人類上路的準備，根本不能取代駕駛員的工作，“絕對”不具備大規(guī)模普及的條件。

　　“除了對復(fù)雜路況的掌控能力很弱外，自動駕駛也無法應(yīng)對包括雨雪在內(nèi)的惡劣天氣，更不要說應(yīng)對黑客攻擊等能力了。”她說。

　　美國智庫蘭德公司今年4月發(fā)布的報告顯示，需要測試數(shù)億至數(shù)千億公里，才能驗證自動駕駛汽車在減少交通事故方面的可靠性，而現(xiàn)有自動駕駛汽車測試的總里程還很少。

　　事實上，特斯拉同樣承認自動駕駛技術(shù)仍未完全成熟。馬斯克指出，當(dāng)技術(shù)成熟時，所有特斯拉汽車將配備全自動駕駛系統(tǒng)，可應(yīng)對操作失敗等狀況，但調(diào)整和驗證軟件需要相當(dāng)長的時間，并非安裝攝像頭、雷達、聲波定位儀和計算處理等硬件這么簡單。但他強調(diào)，這絕不是說應(yīng)該禁用這一功能。

　　多起與特斯拉自動駕駛技術(shù)相關(guān)的事故發(fā)生后，美國國家高速公路交通安全管理局啟動調(diào)查。但該局局長馬克·羅斯金德說，任何一起事故都不會阻止該局推動高度自動駕駛技術(shù)的發(fā)展。

　　雖然人們對于自動駕駛技術(shù)很期待，但是特斯拉所發(fā)生的一次又一次交通事故進一步揭示了自動駕駛技術(shù)的不成熟。不過不管怎樣，都阻止不了特斯拉自動駕駛技術(shù)的發(fā)展。