Uber新增自動駕駛車隊 月底或?qū)⑼瞥銎窜嚪��?wù)

　　經(jīng)過多年的計劃于測試，Uber終于有了點出色的成就。據(jù)媒體報道稱，Uber已經(jīng)新增了屬于自己的自動駕駛車隊，或在本月月底推出拼車服務(wù)。該服務(wù)若能夠順利推出的話，那么將會是一項具有劃時代意義的服務(wù)。

　　在接近2014年底時，Uber聯(lián)合創(chuàng)始人和CEO特拉維斯·卡蘭尼克飛到匹茲堡，他的使命是：雇用數(shù)十位世界級自動駕駛汽車專家。該城市有卡耐基梅隆大學(xué)（CMU）機器人研究部門，培養(yǎng)了很多著名的機器人專家。例如，谷歌自動駕駛汽車項目創(chuàng)始人塞巴斯蒂安·特魯恩就在CMU研究了7年的自動機器人，該項目的前主管克里斯·烏爾姆森曾是CMU的研究生。

　　負(fù)責(zé)CMU國家機器人工程中心13年，后來創(chuàng)立Carnegie Robotics的約翰·貝雷斯稱：“特拉維斯有個想法，他想開發(fā)自動駕駛技術(shù)。”Carnegie Robotics公司位于匹茲堡，為采礦、農(nóng)業(yè)和軍方使用的自動駕駛工業(yè)機器人生產(chǎn)零部件。貝雷斯表示：“我拒絕了他3次，但此事很有吸引力。”他在2015年1月加入了Uber，并在2016年初前招來了數(shù)百位工程師、機器人專家甚至汽車技工參與該商業(yè)活動。其目標(biāo)是：用機器人司機取代Uber超過100萬的人類司機——而且要盡可能快。

　　該計劃似乎很大膽甚至魯莽，很多分析師稱，自動駕駛汽車要真正實現(xiàn)還需要多年甚至幾十年。但卡蘭尼克不認(rèn)同，他在接受彭博商業(yè)周刊采訪時稱：“我們將商業(yè)化，這不可能只是有關(guān)科學(xué)。”

　　從本月晚些時候開始，Uber將允許匹茲堡市中心區(qū)的客戶用手機叫自動駕駛汽車，邁過一個目前還未有汽車公司或科技公司達(dá)到的重要里程碑。被廣泛認(rèn)為是該領(lǐng)域領(lǐng)先者的谷歌多年來一直在測試其自動駕駛車隊，特斯拉提供自動駕駛選項Autopilot，實際上只是高效率的定速巡航。本周初，福特宣布了自動駕駛拼車服務(wù)計劃。但這些公司都未將自動駕駛汽車服務(wù)推向市場。

　　Uber的匹茲堡車隊，暫時還有人類司機坐在司機座位上看管汽車，由特別改裝后的沃爾沃XC90型SUV組成，裝備了大量的傳感器、攝像頭、激光裝置、雷達(dá)和GPS接收機。沃爾沃汽車迄今交付了一些這種汽車，到年底將交付總共100輛。沃爾沃和Uber年初簽署了協(xié)議，投入3億美元開發(fā)全自動駕駛汽車，準(zhǔn)備在2021年上路行駛。

　　沃爾沃的協(xié)議并非獨家，Uber計劃與其他汽車公司合作，并在招聘更多工程師。7月該公司與Otto達(dá)成并購協(xié)議，收購了這家有91人的無人駕駛卡車新創(chuàng)公司，該公司是今年初成立，招聘了很多來自谷歌、蘋果和特斯拉的工程師。Uber拒絕透露協(xié)議條款，但消息人士稱，如果達(dá)到業(yè)績目標(biāo)，收購價將是Uber最近估值的1%。這暗示價格約為6.8億美元。Otto的職員將分享Uber從自動駕駛卡車業(yè)務(wù)中賺取利潤的20%。

　　Otto開發(fā)的工具包允許大型卡車在公路上自行駕駛，理論上讓司機可以在駕駛室后面睡覺。該系統(tǒng)在舊金山的公路上測試，其技術(shù)的很多方面將整合到Uber的機器人出租車，并將用于啟動類似Uber的長途卡車運輸服務(wù)，打造如Uber Eats等市內(nèi)快遞服務(wù)。

　　卡蘭尼克稱，與谷歌和特斯拉不同的是，Uber不打算量產(chǎn)汽車，相反該公司將與汽車公司簽署協(xié)議，沃爾沃只是開始，并將開發(fā)其他型號汽車的工具包。Otto協(xié)議將有幫助，該公司生產(chǎn)了自己的激光偵測或Lidar系統(tǒng)，使用在很多自動駕駛汽車上�？ㄌm尼克認(rèn)為，Uber可使用其應(yīng)用收集的數(shù)據(jù)快速改進(jìn)自動駕駛地圖和導(dǎo)航系統(tǒng)，全球Uber司機和乘客每天行駛了約1億英里。

　　卡蘭尼克稱：“還沒人可以開發(fā)出安全可靠的無人駕駛軟件。我們關(guān)注的就是這個。”在匹茲堡，客戶將通過Uber應(yīng)用正常叫車，然后隨機與自動駕駛汽車配對。打車暫時是免費的，而標(biāo)準(zhǔn)收費是1.30美元/英里�？ㄌm尼克稱，長期來看價格會下跌，每英里打車費用，甚至在農(nóng)村地區(qū)的長途旅行，使用Uber無人駕駛汽車都比私家車便宜。

　　沃爾沃CEO哈坎·薩姆埃爾森稱：“這可能被視為一種威脅，我們卻視為機會。”雖然卡蘭尼克和其他自動駕駛汽車支持者稱，這種汽車最終將挽救生命，但他們面臨嚴(yán)厲的審查。7月使用特斯拉自動駕駛功能的司機發(fā)生車禍死亡，顯然司機和汽車電腦都未看到前面的拖車。目前美國公路交通安全管理局正在調(diào)查此事。

　　谷歌的自動駕駛汽車也出現(xiàn)一些事故，但都不嚴(yán)重，部分因為速度限制在25英里/小時。Uber的自動駕駛汽車還未發(fā)生任何事故，因為他們只是從5月開始在匹茲堡上路測試。但該公司工程主管拉菲·克里科里安稱，有時也會出現(xiàn)問題，“我們每天都與現(xiàn)實互動，這天到來了。”

　　目前Uber測試的汽車都有安全員司機，這些專業(yè)培訓(xùn)的工程師坐在方向盤后面，隨時準(zhǔn)備在汽車遇到突發(fā)問題時控制汽車。另一個領(lǐng)航員將坐在副駕駛座位，用筆記本電腦記錄，車內(nèi)外的攝像頭會記錄任何事情，任何故障都會解決。每輛車都在后座上配備平板電腦，告訴乘客他們坐在自動駕駛汽車?yán)铮�并解釋正在發(fā)生的事情。克里科里安稱：“目標(biāo)是忘掉有司機在車上，我們不想公眾與我們的安全員司機說話。”

　　在最近的測試中，安全員司機依然是這種體驗的重要組成部分，如Uber自動駕駛汽車在過Allegheny河時會暫時由人操作。鈴聲響起，告訴司機掌握方向盤，當(dāng)?shù)诙�次響起鈴聲，說明汽車恢復(fù)電腦控制�？死锟评锇卜Q：“橋真的難過，匹茲堡可能有500座橋。”橋的困難部分是因為Uber系統(tǒng)的工作方式。過去1年半，該公司一直在開發(fā)非常詳細(xì)的地圖，不僅包括了道路、行車道標(biāo)志，還有大樓、坑、停泊的車輛、消防栓、交通燈、樹木和任何在匹茲堡大街上可以看到的東西。

　　在車輛行駛時，還不斷收集數(shù)據(jù)，然后使用大型、液體冷卻電腦，比對看到的物體與現(xiàn)有地圖，識別（繞開）行人、騎自行車的人、流浪狗和其他任何東西。與正常街道不同的是，橋的環(huán)境線索很少，沒有大樓，汽車難以知道具體位置。雖然Uber汽車有全球定位系統(tǒng)傳感器，但精確度只有10英尺，Uber的系統(tǒng)無法精確到英寸。

　　隨著收購Otto，可能在本月完成，該公司的聯(lián)合創(chuàng)始人萊萬多斯基將負(fù)責(zé)Uber的自動駕駛汽車業(yè)務(wù)，同時繼續(xù)掌管他公司的機器人卡車業(yè)務(wù)。Uber計劃設(shè)立2個研發(fā)中心，一個位于Otto在舊金山Soma街區(qū)的大車庫，另一個在帕羅奧托�？ㄌm尼克談及萊萬多斯基時稱：“我感覺我們是兄弟。”

　　從他的角度看，卡蘭尼克認(rèn)為這是進(jìn)一步壟斷自動駕駛工程師市場的方法。他表示：“如果Uber想趕上谷歌并成為領(lǐng)導(dǎo)者，我們必須要有最好的智慧”，他接著澄清到：“我們必須要有所有偉大的思想。”

　　目前為止，還沒有哪一家汽車廠商或者技術(shù)公司能夠做到Uber的這一點。不過，這也意味著Uber在自動駕駛方面已經(jīng)率先超過了谷歌和特斯拉等競爭對手。