馬斯克：無人駕駛技術(shù)面臨軟件方面的限制

　　據(jù)媒體報(bào)道稱，特斯拉電動(dòng)汽車制造公司的首席執(zhí)行官馬斯克在本周三的電話會(huì)議上表示，現(xiàn)有的硬件技術(shù)已經(jīng)足夠滿足無人駕駛技術(shù)的要求，然而卻受到了軟件方面的限制。他強(qiáng)調(diào)，目前軟件是實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛的最大障礙。

　　一直以來，無人駕駛技術(shù)是馬斯克所堅(jiān)持的特斯拉計(jì)劃的核心內(nèi)容。在本周的投資者電話會(huì)議上，他指出，“目前完全自動(dòng)駕駛受到軟件方面的限制�，F(xiàn)有的硬件技術(shù)完全滿足無人駕駛要求。開發(fā)可在車內(nèi)使用的精確人工智能技術(shù)是當(dāng)務(wù)之急——我強(qiáng)調(diào)的是狹義人工智能。這種人工智能并不需要接管整個(gè)世界，僅僅需要控制一輛汽車。”

　　市場(chǎng)研究公司RBC Capital Markets分析師杰西普·斯帕克（Joseph Spak）向馬斯克提出了一個(gè)他所謂的“哲學(xué)問題”，這個(gè)問題是關(guān)于近期Model S的半自動(dòng)駕駛功能所引發(fā)的志明交通事故：特斯拉是否會(huì)定期發(fā)布關(guān)于該半自動(dòng)駕駛技術(shù)的性能報(bào)告，并向公眾開放相關(guān)數(shù)據(jù)。

　　馬斯克對(duì)此回應(yīng)稱，“特斯拉從未因此離開公共熱點(diǎn)，這對(duì)于特斯拉來說既是不幸，也是幸運(yùn)。所以我認(rèn)為你不需要擔(dān)心我們是否會(huì)公開相關(guān)情況，事實(shí)上媒體會(huì)關(guān)注，甚至于將其放大1000倍。去年美國有35000起致人死亡車禍，你又了解郭其中多少？”

　　在致命交通事故發(fā)生后，特斯拉和Mobileye終止了合作關(guān)系。后者為特斯拉半自動(dòng)駕駛系統(tǒng)提供圖像識(shí)別處理芯片。馬斯克指出，為了實(shí)現(xiàn)完全自動(dòng)駕駛，特斯拉的工程師們正在致力于地圖應(yīng)用以及相關(guān)的人工智能技術(shù)。

　　他表示，“為了實(shí)現(xiàn)完全自動(dòng)駕駛，需要有包括世界任何角落的高清地圖。而我們?cè)陂_發(fā)地圖過程中已經(jīng)取得了良好進(jìn)展。”

　　“我們的重點(diǎn)在于開發(fā)適合在車載屏幕顯示的高精度復(fù)雜地圖。我對(duì)于此非常樂觀，我們所取得的進(jìn)展令人驚嘆。”

　　在投資者電話會(huì)議上，摩根士丹利市場(chǎng)分析師問及SpaceX是否也會(huì)與特斯拉合并時(shí)，特斯拉首席執(zhí)行官伊隆·馬斯克（Elon Musk）對(duì)此予以否認(rèn)。

　　馬斯克指出，“我們?cè)诳紤]使用專用的低軌道衛(wèi)星網(wǎng)絡(luò)，以提高整個(gè)自動(dòng)駕駛汽車生態(tài)系統(tǒng)性能”。

　　同時(shí)馬斯克表示，“沒有理由將Space X與特斯拉進(jìn)行合并。”他指出特斯拉與SpaceX之間的關(guān)系“非常脆弱”，雖然有“一些合作”，“但沒有合并的理由”。

　　雖然硬件技術(shù)已經(jīng)足夠滿足無人駕駛技術(shù)的要求，但是軟件方面仍然是一個(gè)障礙，開發(fā)商們需要研究更精確的車載地圖以及相應(yīng)的人工智能技術(shù)來控制一輛汽車。