谷歌無人駕駛將避免重蹈特斯拉覆轍

　　特斯拉并非“神車”，除了“奪命事件”被曝光，特斯拉第二季度交付數(shù)據(jù)也十分糟糕，然而，現(xiàn)在讓自動駕駛立刻實現(xiàn)商業(yè)化，幾乎不可能。最近，有媒體報道稱，谷歌無人駕駛將避免重蹈特斯拉覆轍。

　　近日，有外媒消息稱，谷歌或?qū)�剝離自動駕駛汽車項目，使其從當前隸屬于Google X實驗室的項目身份，升級轉(zhuǎn)為獨立的業(yè)務部門。對此，谷歌無人駕駛項目的公開招聘活動或從側(cè)面印證了這一點。

　　目前從人事方面來看，前舊金山交通創(chuàng)新局負責人Tim Papandreou已加盟谷歌，負責統(tǒng)領相關合作事宜；前Climate Corporation首席法務官Kevin Vosen則跳至谷歌，專門負責打理政府關系及法律政策……

　　谷歌無人駕駛汽車項目在政府關系、法律法規(guī)以及技術創(chuàng)新方面的人才儲備正在不斷增長，從“軟件管理”上進一步自我完善的谷歌無人駕駛汽車，是否會在特斯拉的致命交通事故后重新給予人們對自駕技術以信心？

　　事實上，特斯拉作為自動駕駛汽車行業(yè)的領先者之一，近來用自己的表現(xiàn)為谷歌上了一堂生動的“反面教材”課：佛羅里達州的交通事故影響正在擴大化，而特斯拉在處理該事故時的態(tài)度也引發(fā)了外界諸多不滿——面對眾多媒體的批評與質(zhì)疑，CEO埃隆·馬斯克在Twitter上直開嘴炮，稱“胡說八道的文章”只是為了“（讓媒體）增加廣告收入”。這種沖動的表態(tài)以及意圖將事故輕描淡寫化的行為隨后便遭到眾多投行的抨擊，后者直言“車禍事故調(diào)查非常重要，投資人有權(quán)知曉具體原因”。

　　平心而論，每一項新技術的普及都需要行業(yè)內(nèi)相當長時間的積累。舉個例子，近日有消息稱，日本計劃聯(lián)合歐盟國家制定全球統(tǒng)一的自動駕駛汽車技術標準，并希望力推美國也加入這一統(tǒng)一標準，而此前美國多州已經(jīng)自己出臺了相關的法律法規(guī)……可以說，不擅長公關的特斯拉讓人們看到，是一個不成熟的新興企業(yè)在協(xié)調(diào)大眾認知和新技術之間隔閡時的沖動幼稚，而谷歌著重招聘公共事務及法律法規(guī)相關的資深專家，則是希望能在未來避免“重蹈覆轍”。

　　一面是特斯拉神秘地表示本周又將有“絕密計劃”披露，另一面是谷歌獨立自駕技術部門之勢蠢蠢欲動，無人駕駛這個新技術離真正走上大街還要有多久？

　　與特斯拉不同，谷歌每月都會公布無人駕駛汽車項目的報告，讓外界了解無人駕駛和人工駕駛狀態(tài)的累計行駛里程。除此之外，該公司還會披露事故報告以及他們采用的新技術。