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編輯:jiayuan 2019-04-02 08:38:37 來(lái)源于:IT之家
4月2日消息 日前有外媒援引消息人士爆料稱(chēng),歐洲航空安全局早在幾年前便已知曉導(dǎo)致兩起空難事故的波音737 MAX系列客機(jī)如果遇到了“特殊”情況,飛行員便難以控制飛機(jī)的機(jī)頭角度!這是怎么回事呢?讓我們來(lái)了解一下。
據(jù)悉,一份歐洲航空安全局在2016年2月發(fā)布的認(rèn)證文件表明,歐洲航空安全局此前之所以認(rèn)定波音737 MAX系列客機(jī)為“安全”,是因?yàn)椴ㄒ舯硎究梢蕴峁╊~外的技術(shù)培訓(xùn),向飛行員“明白的指出”在哪些“特殊情況下”需要手動(dòng)操作“手動(dòng)轉(zhuǎn)輪”,從而調(diào)整飛行角度。
文件中寫(xiě)道,當(dāng)飛機(jī)飛行速度超過(guò)425KM/h,襟翼(特指現(xiàn)代機(jī)翼邊緣部分的一種翼面形可動(dòng)裝置,襟翼可裝在機(jī)翼后緣或前緣,可向下偏轉(zhuǎn)或(和)向后(前)滑動(dòng),其基本效用是在飛行中增加升力。依據(jù)所安裝部位和具體作用的不同,襟翼可分為后緣襟翼、前緣襟翼)收回時(shí),飛行員如果需要改變飛行角度,則需要操縱控制臺(tái)中間位置的“手動(dòng)轉(zhuǎn)輪”、而不是調(diào)撥操縱桿上的一個(gè)電子開(kāi)關(guān),因?yàn)楹笳咴?ldquo;特殊情況下”不太好使。
另外,獅航空難的調(diào)查結(jié)果也表明,墜機(jī)前,飛行員每次手動(dòng)操作拉高機(jī)頭,都被系統(tǒng)“搶回”控制權(quán),進(jìn)入系統(tǒng)接管狀態(tài),從而重復(fù)“自動(dòng)下壓機(jī)頭”操作,直至墜機(jī)。而埃航的黑匣子記錄的錄音顯示,飛機(jī)墜毀前,飛行員曾絕望的大喊“拉高!拉高!”但并沒(méi)成效,在絕望中直至墜機(jī)死亡!至于波音公司方面,則拒絕就歐洲航空安全局的認(rèn)證文件作出回應(yīng)。
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