神州專車B2C+C2C雙軌并行 資源爭奪白熱化加劇

　　據(jù)悉，昨日，神州專車推出C2C模式，將大門敞開歡迎私家車的加入，并承諾永久不收車主抽成。而這一消息引來了相關(guān)人士的解說，認為，神州專車將迎雙模式大考，以及B2C+C2C雙軌道并行。這是在網(wǎng)約車市場上的爭奪賽。

　　一直強調(diào)自營模式的神州專車昨日忽然推出C2C模式，允許符合條件的車主攜車輛接入神州專車平臺，并承諾不向車主收取抽成。業(yè)界認為神州專車此舉意在司機和車輛資源的爭奪，并行B2C模式與C2C模式可能會在短期內(nèi)引發(fā)服務(wù)不統(tǒng)一問題，自營模式與C2C模式之間的平衡也難免遭遇考驗。

　　B2C+C2C雙軌道并行

　　在完成C2C模式15個月后，占據(jù)專車市場四成份額的神州專車選擇于昨日開放U+平臺，向符合條件的社會車輛開放加盟。根據(jù)神州的戰(zhàn)略，滿足“無犯罪記錄、駕齡三年以上且無重大交通違法記錄”條件的司機可攜符合車輛接入U+開放平臺。

　　自去年1月底推出專車業(yè)務(wù)的神州專車一直以B2C模式在移動出行市場尋求差異化運營，此番推出C2C模式被業(yè)界認為是“食言”之舉。其實，數(shù)月前神州專車董事長兼CEO陸正耀曾向媒體表示，推出C2C模式是神州專車的既定戰(zhàn)略，公司已在去年6月搭建好C2C模式伺機推出。“目前網(wǎng)約車市場價格‘漲’聲一片，客戶端的補貼減少，司機端的提成提高，我們認為是時候推出C2C戰(zhàn)略了。”陸正耀如是說。

　　據(jù)陸正耀介紹稱，神州自營的B2C模式的車輛與C2C模式車輛將采用統(tǒng)一定價，客戶在使用神州專車App叫車時，可自行選擇神州專車自有車輛或增選U+開放平臺車輛。如果客戶增選平臺車輛，神州專車會按照就近原則發(fā)出訂單，未來不排除根據(jù)服務(wù)品質(zhì)高低優(yōu)先派單。

　　“對于加盟神州專車的車主，我們永不抽成。”陸正耀強調(diào)。不過，司機對于神州開放平臺的態(tài)度比較模糊，昨日，北京商報記者隨機采訪數(shù)位網(wǎng)約車平臺司機，他們均不清楚神州專車已向社會車輛開放，在了解細節(jié)后，普遍表示“算是多一個選擇吧”。

　　對于有意愿加盟的車主而言，神州專車的要求也是一道門檻，神州專車要求加盟車主向乘客提供與B2C模式司機同樣的服務(wù)，包括服務(wù)期間著正裝、幫乘客開車門等，同時還將自營模式提供的人臉識別和虛擬安全號碼等技術(shù)手段也對接至C2C模式中，并定期對司機進行安全培訓(xùn)。

　　服務(wù)難控流量或互搏

　　雖然在服務(wù)品質(zhì)上，神州專車有諸多細節(jié)規(guī)定，但是陸正耀坦言，“對服務(wù)細節(jié)方面的管控、標(biāo)準(zhǔn)化方面比神州自有的車輛會差一點”。為保證服務(wù)品質(zhì)，神州專車會指派全國范圍設(shè)立的全職巡視員隨時抽檢。

　　這也是易觀汽車與交通出行研究中心分析師王晨曦所擔(dān)心的，她認為C2C模式專車在服務(wù)質(zhì)量方面的不可控因素較多，用戶體驗還有待市場檢驗。而服務(wù)品質(zhì)一直是神州專車重要的競爭力之一，數(shù)據(jù)顯示，目前神州專車客戶留存率為70%，安全專車評分和客戶滿意度分別為95分和91.5分。

　　不過，王晨曦同時指出，“當(dāng)前C2C模式專車服務(wù)商普遍采取向私家車主收取訂單抽成和服務(wù)費的商業(yè)模式，神州專車提出免費專車共享平臺戰(zhàn)略，對私家車主具有較大的吸引力，將促進C2C模式專車市場體量的擴大，加速共享經(jīng)濟+交通出行政策的落地”。

　　神州專車此舉對于整個共享出行行業(yè)的利好，滴滴予以肯定并表示，“這也證明了滴滴優(yōu)步的共享模式才是出行領(lǐng)域最終出路”。而易到方面則直言，“神州專車引入C2C模式是因為車輛密度不夠、單量太小，神州專車一直無法打破有車沒單、有單沒車的怪圈”。

　　對于C2C模式對平臺流量的拉動作用，王晨曦表示認同，她告訴北京商報記者，“B2C模式下的車輛規(guī)模拓展速度較慢，神州專車推出免費的C2C模式專車平臺，能夠快速拓展車輛規(guī)模，增加車輛密度，增強用戶黏性。同時，也為神州專車未來布局拼車、代駕等更多出行和車主服務(wù)奠定車主、用戶、流量基礎(chǔ)”。神州專車亦承認自己看重的是C2C模式帶給平臺的流量。

　　不過有觀點指出，在同樣的價格下，神州專車自營模式的服務(wù)穩(wěn)定性較C2C模式更有優(yōu)勢是客觀事實，用戶很可能會倒向自營模式車輛，這將形成兩種模式的流量矛盾。對此，神州專車表示基本會保證自有司機的訂單，整體的平衡不會被打破。另有聲音則認為，即便可以做到流量平衡，C2C模式帶來的流量可能與神州專車原有的高端用戶定位不同，這會否為神州專車產(chǎn)生正向的流量拉動效果仍然存疑。

　　資源爭奪白熱化加劇

　　除了依靠C2C模式吸引流量之外，神州專車還配合推出新的優(yōu)惠活動，從昨日起至今年12月31日，乘客在神州專車上充100元得150元，此項優(yōu)惠對于自營車輛與加盟車輛均適用。巧合的是，易到專車也大范圍宣布自家的“100%充返”活動，滴滴則針對司機端密集發(fā)布新聞。

　　昨日，滴滴宣布與深圳公安刑事偵查局（以下簡稱“深圳CID”）達成戰(zhàn)略合作協(xié)議，深圳CID將協(xié)助滴滴出行審核全國范圍內(nèi)申請加入平臺司機的身份信息，并進行是否存在刑事違法犯罪記錄等背景審查。同時雙方還將在近期加快開展技術(shù)對接工作，實現(xiàn)API接口對接，從而實現(xiàn)司機身份的實時審核排查。此外，滴滴還舉辦首屆“滴滴全國十大司機”頒獎典禮表彰了來自北京、廣州、深圳、武漢等地的10位司機。

　　“隨著交通部發(fā)布專車新政，8月滴滴出行宣布收購Uber中國，C2C模式專車市場現(xiàn)金補貼競爭暫緩，服務(wù)補貼競爭升溫。”這是王晨曦觀察到的市場現(xiàn)狀，她認為，“神州專車的加入將加劇P2P專車市場的服務(wù)補貼競爭，促進專車服務(wù)創(chuàng)新，各專車服務(wù)商將在神州專車新產(chǎn)品的鯰魚效應(yīng)下繼續(xù)從多方面提升用戶線上線下體驗，拓展更多細分場景服務(wù)”。

　　如今的網(wǎng)約車市場的競爭更加的激烈，特別是專車個一系列改革和政策的實施。競爭的壓力無形之中形成一種爭奪賽，司機和車輛資源的爭奪的輸贏是否也將意味著在網(wǎng)約車市場的霸主地位？