滴滴和神州專車在租車業(yè)務(wù)的對(duì)決 贏or輸？

　　在打車市場(chǎng)，如果誰(shuí)給出的優(yōu)惠不夠吸引消費(fèi)者的話，那么，它將很難再維持下去。為什么？因?yàn)�，現(xiàn)在的打車市場(chǎng)是互聯(lián)網(wǎng)P2P平臺(tái)，玩的就是花樣百出的各種業(yè)務(wù)和優(yōu)惠活動(dòng)。而對(duì)于滴滴出行和神州專車而言，亦是如此。

　　周一，滴滴宣布上線租車業(yè)務(wù)，首先在上海試水運(yùn)營(yíng)，在這個(gè)新的出行領(lǐng)域，滴滴依然選擇不持有車輛，以平臺(tái)模式切入，上線伊始便號(hào)稱推出“首創(chuàng)”免費(fèi)上門取還車業(yè)務(wù)。不過(guò)，據(jù)記者了解，上周六神州租車已經(jīng)率先推出了這一行業(yè)創(chuàng)新舉措。

　　值得注意的是，神州和一嗨這兩天先后發(fā)布中期業(yè)績(jī)報(bào)告。從財(cái)報(bào)上看兩者差距依然比較明顯。神州租車車隊(duì)總規(guī)模為8 .76萬(wàn)輛，一嗨租車的3 .7萬(wàn)輛僅是神州的4成規(guī)模。同時(shí)，神州租車上半年凈利潤(rùn)達(dá)到10 .6億元，而一嗨租車同期虧損290萬(wàn)元。

　　對(duì)此，有業(yè)內(nèi)人士指出，從行業(yè)老大和行業(yè)第二位的情況看，雖然排名僅相差一位，但經(jīng)營(yíng)情況確實(shí)天差地別，應(yīng)該說(shuō)國(guó)內(nèi)租車已經(jīng)成為一個(gè)贏家通吃的市場(chǎng)，后進(jìn)者很難上位。

　　新平臺(tái)恐成“爛車”集中營(yíng)

　　據(jù)租車業(yè)內(nèi)人士介紹，滴滴租車平臺(tái)模式早有其他企業(yè)做過(guò)。“全國(guó)那么多租賃公司，建一個(gè)平臺(tái)給他們接在一起，過(guò)去五六年很多公司做過(guò)，比如攜程。大家可以看到攜程租車頻道還是這樣，現(xiàn)在慢慢沒(méi)幾家了；其他的比如P P租車主要用私家車來(lái)建，最終也以失敗告終。”

　　“看一個(gè)商業(yè)模式最核心問(wèn)題是供應(yīng)商群體。”上述業(yè)內(nèi)人士介紹說(shuō)，中國(guó)幾萬(wàn)家租賃公司，每家30-50臺(tái)車，除了神州、一嗨、首汽等三四家全國(guó)性的，剩下的主要是兩類：一類是長(zhǎng)租為主的，北京600多家租車公司都是長(zhǎng)租業(yè)務(wù)的，車齡一般是3-4年；第二類是中小型城市的二手車車販子，在賣出去前先租出去一段時(shí)間，這類車齡更長(zhǎng)。這個(gè)市場(chǎng)閑余資源有兩個(gè)特點(diǎn)，一是車源有限，二是車齡長(zhǎng)，三是車況差，四是車型雜。而上述兩大類，尤其是后一類，最可能成為滴滴租車平臺(tái)未來(lái)的主力。

　　更重要的是租車是十分注重運(yùn)營(yíng)的產(chǎn)品。“比如大部分租車公司都是區(qū)域性的，異地還車就做不了，另外則是地面服務(wù)體系，全國(guó)救援、全國(guó)理賠等問(wèn)題，神州租車用了10年時(shí)間來(lái)建設(shè)，一家互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)很難短時(shí)間趕上這個(gè)門檻。”

　　說(shuō)易行難的滴滴免費(fèi)取送車

　　滴滴表示，其租車不同于傳統(tǒng)租車線下繁瑣的手續(xù)，采取全程線上化租車服務(wù)，租車預(yù)訂、支付及訂單修改等環(huán)節(jié)均可以在線完成，工作人員免費(fèi)送車上門。“改變國(guó)內(nèi)租車流程冗長(zhǎng)、效率低下的特點(diǎn)。”

　　對(duì)此，有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，免費(fèi)取送車需要很強(qiáng)的覆蓋能力，而剛剛開展租車業(yè)務(wù)的滴滴，能覆蓋的市場(chǎng)范圍極其有限，只能把免費(fèi)取送車服務(wù)局限在一個(gè)很小的范圍內(nèi)，超過(guò)這個(gè)范圍，其根本無(wú)法做到上門取送車。

　　對(duì)此，神州租車主席陸正耀也表示，“我們北京門店加租賃店有100家，等于北京5平方公里之內(nèi)有一家，這就是整體覆蓋。即便滴滴要加大覆蓋，但又會(huì)暴露牌照問(wèn)題。”據(jù)其透露，目前租車的主要消費(fèi)城市都限牌了，而牌照資源并不是有錢就能買的。

　　同時(shí)，陸正耀還向記者表示，線上免費(fèi)取送車的業(yè)務(wù)神州在今年4月份就建好了，但一直沒(méi)有推出，主要是成本賬比較難算。之所以在上周才正式推出，是因?yàn)樯裰輰＼嚺c神州租車的協(xié)同效應(yīng)逐步顯現(xiàn)。“把車的資源、人的資源協(xié)同起來(lái)，因?yàn)檫@部分的成本，我們有了這些以后客戶體驗(yàn)提高了，有一定的溢價(jià)，所以對(duì)沖的話這個(gè)賬還是很合算的，沒(méi)有產(chǎn)生更多的成本。”

　　此外，滴滴透露正在和一嗨等租車公司探討，在車源和車輛運(yùn)營(yíng)管理等多方面展開合作，對(duì)于兩者的聯(lián)姻，陸正耀認(rèn)為，鑒于一嗨的規(guī)模和牌照資源，他們還打不著神州租車。“一嗨的規(guī)模不夠大，而且我們動(dòng)態(tài)定價(jià)打得他們抬不起頭了，他們合作就是為了車牌，因?yàn)榈谝凰�盤子小，第二起步晚，他們車牌少，1000多輛的車牌，即便他們合作，這1000多都拿去做專車，這時(shí)候租車就剩我自己了，變向是滴滴幫我把一嗨收了，所以他們打不著我。另外，一嗨成本優(yōu)勢(shì)沒(méi)我大，更重要的是他手里的核心資源，牌照沒(méi)我多，這是很關(guān)鍵的。”

　　亦有人猜測(cè)，滴滴會(huì)采用慣用的低價(jià)手段沖擊整個(gè)租車市場(chǎng)。對(duì)此，陸正耀告訴南都記者，“神州租車的成本優(yōu)勢(shì)以及我們自己的‘彈藥’還是非常足的，而且我覺(jué)得這只是滴滴給資本講的一個(gè)故事，甚至只是編故事。當(dāng)然我們做好一切準(zhǔn)備，包括打價(jià)格戰(zhàn)，該升級(jí)升級(jí)，協(xié)同效應(yīng)繼續(xù)提升，再看后面的發(fā)展情況，主動(dòng)應(yīng)對(duì)”。

　　憑借資本瘋狂擴(kuò)張，滴滴打車就是例子，后續(xù)管理服務(wù)缺口凸顯！有網(wǎng)友表示：“如果不想著怎么把自身做好，一味的想壟斷快速回?cái)n資金，無(wú)限擴(kuò)張，這不就是所謂的出國(guó)學(xué)經(jīng)濟(jì)的套路嗎”？