在無(wú)人駕駛汽車領(lǐng)域 百度略勝谷歌一籌

　　目前，谷歌與特斯拉的無(wú)人駕駛汽車在該領(lǐng)域還是具有一定的知名度。據(jù)了解，谷歌早在2009年就已經(jīng)開(kāi)始研發(fā)無(wú)人駕駛汽車，并且還有意在今年成立自己的無(wú)人駕駛汽車子公司。值得關(guān)注的是，百度也踏入了競(jìng)爭(zhēng)激烈的無(wú)人駕駛汽車行業(yè)，而且還略勝谷歌一籌。

　　美國(guó)財(cái)經(jīng)網(wǎng)站The Motley Fool今天撰文，對(duì)谷歌和百度的無(wú)人駕駛汽車技術(shù)進(jìn)行了對(duì)比，并認(rèn)為，由于政策環(huán)境有利，因此百度目前略勝一籌。

　　以下為文章全文：

　　谷歌和百度都在投入時(shí)間和資金開(kāi)發(fā)無(wú)人駕駛技術(shù)，但二者究竟孰優(yōu)孰劣？

　　谷歌和百度都是全球科技行業(yè)的領(lǐng)軍企業(yè)，他們都投入了多年時(shí)間和大量資金開(kāi)發(fā)個(gè)人的無(wú)人駕駛汽車技術(shù)。

　　這兩家公司都認(rèn)定自己可以從不斷增長(zhǎng)的無(wú)人駕駛汽車市場(chǎng)分一杯羹。據(jù)測(cè)算，該市場(chǎng)到2025年的規(guī)模將達(dá)到420億美元，到2035年，全球每賣(mài)出10輛車就有1輛是無(wú)人駕駛汽車。

　　這兩家公司都實(shí)現(xiàn)了巨大的進(jìn)步，但二者顯然也存在差距。以下就是二者迄今為止取得的進(jìn)展。

　　谷歌慢而穩(wěn)

　　從多年前開(kāi)始，谷歌就開(kāi)始開(kāi)發(fā)無(wú)人駕駛汽車。該公司的無(wú)人駕駛汽車過(guò)去7年累計(jì)行駛了160萬(wàn)英里，每天還在谷歌數(shù)據(jù)實(shí)驗(yàn)室中模擬行駛300萬(wàn)英里。

　　谷歌今年宣布將于菲亞特-克萊斯特勒合作開(kāi)發(fā)無(wú)人駕駛汽車，從而在這一領(lǐng)域邁出了最大的一步。這是谷歌首次與汽車廠商展開(kāi)官方合作，此舉將把該公司的無(wú)人駕駛汽車技術(shù)引入100輛克萊斯勒Pacifica。

　　但谷歌仍在自己的原型汽車中測(cè)試無(wú)人駕駛汽車技術(shù)。

　　除了合作測(cè)試和軟件開(kāi)發(fā)，該公司還在積極游說(shuō)美國(guó)政府，希望聯(lián)邦法律能夠允許更多無(wú)人駕駛汽車上路測(cè)試。

　　百度目標(biāo)激進(jìn)

　　如果還有說(shuō)還有哪家科技巨頭正在無(wú)人駕駛汽車領(lǐng)域挑戰(zhàn)谷歌，那肯定非百度莫屬。與谷歌一樣，百度也在游說(shuō)美國(guó)國(guó)會(huì)，希望能夠放松無(wú)人駕駛汽車的監(jiān)管規(guī)定，該公司已經(jīng)在美國(guó)和中國(guó)展開(kāi)路測(cè)。

　　但百度的無(wú)人駕駛汽車項(xiàng)目比谷歌更有野心。該公司已經(jīng)在中國(guó)蕪湖實(shí)地測(cè)試無(wú)人駕駛旅行車和大巴。該項(xiàng)目計(jì)劃在用5年時(shí)間實(shí)地測(cè)試百度的無(wú)人駕駛汽車系統(tǒng)。

　　初期測(cè)試不會(huì)搭載乘客，而且只會(huì)局限在該市的一小片區(qū)域，但最終將會(huì)擴(kuò)大范圍，并實(shí)現(xiàn)載客運(yùn)營(yíng)。受制于美國(guó)法律，谷歌目前還無(wú)法在美國(guó)展開(kāi)類似的測(cè)試。

　　英國(guó)《衛(wèi)報(bào)》去年發(fā)文稱，中國(guó)政府有能力在短期內(nèi)展開(kāi)全面調(diào)整，促進(jìn)無(wú)人駕駛汽車的發(fā)展。

　　百度的主要目標(biāo)是在2018年將無(wú)人駕駛公共交通工具引入中國(guó)的城市。但該目標(biāo)能否最終達(dá)成目前還無(wú)法判斷。但百度在法律環(huán)境方面的確擁有優(yōu)勢(shì)：中國(guó)政府比美國(guó)政府更愿意展開(kāi)積極路測(cè)。

　　最后，百度還擁有眾多無(wú)人駕駛汽車專利，可以授權(quán)給其他公司使用。這最終將幫助百度通過(guò)專利授權(quán)獲取營(yíng)收，但該公司尚未披露他們是否有意開(kāi)展這項(xiàng)業(yè)務(wù)，或者如何部署具體事宜。

　　左右為難

　　有兩件事情值得注意：谷歌和百度都沒(méi)有對(duì)無(wú)人駕駛汽車技術(shù)孤注一擲，他們也都沒(méi)有披露如何借助這項(xiàng)技術(shù)賺錢(qián)。

　　這并不是說(shuō)該領(lǐng)域缺乏巨大的機(jī)會(huì)。摩根士丹利分析師凱蒂·休伯蒂（Katy Huberty）估計(jì)，共享出行市場(chǎng)（租借無(wú)人駕駛汽車）到2030年的市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到2.6萬(wàn)億美元。這兩家公司屆時(shí)均可將自己的技術(shù)授權(quán)給汽車廠商——從中攫取巨額利潤(rùn)。

　　目前來(lái)看，百度略微領(lǐng)先。中國(guó)政府推進(jìn)無(wú)人駕駛汽車的速度似乎快于美國(guó)政府，這也讓百度有更多機(jī)會(huì)展開(kāi)實(shí)地測(cè)試。

　　美國(guó)有望在本月晚些時(shí)候出臺(tái)更多無(wú)人駕駛汽車標(biāo)準(zhǔn)，這將讓我們進(jìn)一步了解這項(xiàng)技術(shù)在美國(guó)的普及速度。但很明顯，中國(guó)擁抱無(wú)人駕駛汽車的速度要快得多，而百度也在從中受益。

　　如今的無(wú)人駕駛汽車行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)越來(lái)越激烈，是一個(gè)可以讓各企業(yè)公平競(jìng)爭(zhēng)的舞臺(tái)。谷歌和百度都是投入大量時(shí)間與金錢(qián)研發(fā)自動(dòng)駕駛技術(shù)。也許兩家企業(yè)正是由于駕駛技術(shù)上的差異，所以才導(dǎo)致百度略勝谷歌一籌。