滴滴漲價？在多個城市的服務(wù)價格上調(diào)1/3

　　據(jù)悉，讓廣大受眾備受青睞的網(wǎng)約車滴滴出行要開始漲價了！這讓很多滴滴用戶都感覺很不爽吧？英國《金融時報》的報道稱，6月期間，滴滴在多個城市的載客服務(wù)價格似乎上漲了1/3。這一漲，滴滴的用戶是否會“下跌”？

　　當(dāng)?shù)蛢r不再是網(wǎng)約車最大的“招牌”，網(wǎng)約車靠什么留住用戶？

　　6月底開始，打車應(yīng)用滴滴在不同的城市展開了幅度不一的價格調(diào)整，在司機(jī)端，滴滴在北京將其對司機(jī)的補(bǔ)貼減少了36%，武漢、杭州等城市的司機(jī)端補(bǔ)貼降幅超過20%，大連、寧波等城市的司機(jī)端補(bǔ)貼降幅超過10%。另一方面，滴滴對乘客端開始普遍漲價。

　　滴滴出行

　　滴滴方面并未正面回應(yīng)關(guān)于其價格調(diào)整的詢問，僅稱滴滴的價格和業(yè)務(wù)策略是根據(jù)各個城市和地區(qū)的供需和業(yè)務(wù)發(fā)展需求而定制和調(diào)整的。

　　滴滴公司還進(jìn)一步表示，實際上，在用戶每次行程開始前都有明確的價格預(yù)估，點擊還可以看到價格構(gòu)成，用戶需要明確表示接受才會開始叫車，充分保障了用戶知情權(quán)和選擇權(quán)。同時，滴滴認(rèn)為，用戶對打車的需求，價格是一方面，而盡快叫到車和車子盡快到達(dá)也是重要的需求。

　　滴滴漲價

　　一名北京網(wǎng)約車司機(jī)告訴澎湃新聞，滴滴快車在北京每公里價格已經(jīng)由原來的1.5元上升至1.8元。

　　針對各大網(wǎng)約車平臺的定價機(jī)制，7月12日中午，記者根據(jù)其價格預(yù)估系統(tǒng)做了測試，以北京潘家園到地鐵三元橋站為測試路線，滴滴快車（不拼車）給出的報價是40.2元，滴滴專車（舒適型）給出的報價是48元，人民優(yōu)步（Uber）給出的報價是30.61元，易到（經(jīng)濟(jì)車型）的報價是38元，神州專車（公務(wù)轎車）的報價是73元。

　　從報價上看，一向以高出出租車20%的價格定價的神州專車，在報價上依然“一騎絕塵”，滴滴快車、滴滴專車給出的報價都高于優(yōu)步、易道給出的報價。此前，滴滴和優(yōu)步多次展開”價格戰(zhàn)“，在價格上互相觀望、互為對標(biāo)。

　　有網(wǎng)約車從業(yè)人員提醒道，看網(wǎng)約車平臺給出的報價似乎還不是很精準(zhǔn)，需要比較行程結(jié)束時的價格，因為網(wǎng)約車平臺在行程結(jié)束時還有折扣，優(yōu)步是直接打折，滴滴是隨機(jī)減免。此外，有些網(wǎng)約車平臺還有夜間費、長途費等非常規(guī)費用。

　　中國優(yōu)步內(nèi)部人士告訴澎湃新聞，優(yōu)步短時間內(nèi)不會對價格做出大幅度調(diào)整，稱優(yōu)步的價格“每周，甚至每天都會變化”。

　　“回歸正常經(jīng)營、恢復(fù)理性”

　　“現(xiàn)在，幾乎所有的中國互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)都是借助資本進(jìn)行補(bǔ)貼搶占市場，這是不正常的市場競爭方式。此前，滴滴、優(yōu)步通過低價‘競爭’搶奪市場份額，我認(rèn)為這樣的‘競爭’是不正常的。”中國政法大學(xué)傳播法研究中心副主任、中國互聯(lián)網(wǎng)協(xié)會分享經(jīng)濟(jì)工作委員會專家委員稱。

　　一位網(wǎng)約車平臺從業(yè)者表示，滴滴開始全面漲價，或許意味著網(wǎng)約車平臺將把網(wǎng)約車市場上靠補(bǔ)貼積聚的“偽需求”的“水分”擠掉。

　　易到創(chuàng)始人兼CEO周航此前向澎湃新聞透露，2015年整個網(wǎng)約車市場就花掉了200多億。“今年整個行業(yè)的消耗弄不好就要奔著百億美元的規(guī)模去。這就是我們的‘友商’要不斷融資的原因，我相信規(guī)模做得越大，資本市場就越缺乏耐心。最終，所有人都要考慮燒錢之后的出路問題。”

　　朱巍直言，從企業(yè)生態(tài)循環(huán)和經(jīng)營上來看，滴滴將價格回歸市場，是一個企業(yè)回歸正常經(jīng)營、恢復(fù)理性的表現(xiàn)，它同時傳達(dá)出一個信號——滴滴認(rèn)為自己的市場份額已經(jīng)差不多了。此外，此舉有助于恢復(fù)投資方對滴滴的信心。

　　一名網(wǎng)約車觀察家認(rèn)為，滴滴漲價至高于出租車的價位，不一定就是合理的，網(wǎng)約車是共享經(jīng)濟(jì)模式下的產(chǎn)物，它沒有傳統(tǒng)出租車的牌照費、份子錢等費用，輕資產(chǎn)運(yùn)營，成本更低，效率更優(yōu)。

　　朱巍進(jìn)一步表示，中國網(wǎng)約車市場格局的變動和確立，不能僅依靠資本，不能誰有錢就能刷到用戶和流量。如果網(wǎng)約車行業(yè)的高額補(bǔ)貼繼續(xù)下去，用戶流向資本強(qiáng)大一方的趨勢會越發(fā)明顯，最后將導(dǎo)致行業(yè)寡頭形成，這對行業(yè)的發(fā)展和消費者權(quán)益的保護(hù)都是不利的。

　　一種觀點認(rèn)為，滴滴開始全面漲價，是其一直找不到明確盈利模式后的舉動。在朱巍看來，各網(wǎng)約車平臺借助積累的大數(shù)據(jù)，可以迅速開展數(shù)據(jù)服務(wù)和精準(zhǔn)廣告服務(wù)。“但是，在當(dāng)前各大平臺還處在‘競爭’態(tài)勢，以及網(wǎng)約車新規(guī)尚未出臺的情況下，各網(wǎng)約車平臺都持較為謹(jǐn)慎的態(tài)度，沒有急于將手頭的數(shù)據(jù)、流量變現(xiàn)，網(wǎng)約車平臺在商業(yè)路徑上尚處于蓄勢待發(fā)階段。”朱巍表示。

　　事實上，滴滴在多個城市提價，并非突然之舉。英國《金融時報》援引北京一名技術(shù)博主的話稱，“滴滴在價格變化方面做了一年的實驗，現(xiàn)在他們有信心認(rèn)為，這是一個不會惹惱核心客戶的均衡水平。如果這導(dǎo)致用戶流失，滴滴會很快再次降價作出回應(yīng)。到目前為止還沒有發(fā)生這種情況”。

　　客戶本著網(wǎng)約車相比直接打的來說更加的便宜，且有優(yōu)惠。但現(xiàn)在看來，市場的競爭說明，無論是房價還是網(wǎng)約車亦或是其他，價格只會“漲”而不會“跌”。