網(wǎng)約車(chē)新政實(shí)施首日，司機(jī)乘客有話要說(shuō)

　　今日（11月1日），對(duì)于網(wǎng)約車(chē)行業(yè)是個(gè)大日子。今年7月份，七部委宣布網(wǎng)約車(chē)“合法”。此后，就在網(wǎng)約車(chē)合法日期日漸臨近時(shí)，10月8日，北京等四地發(fā)布地方網(wǎng)約車(chē)新政，對(duì)車(chē)輛、人員進(jìn)行限制，以北京為例，新政要求“京人京牌”。

　　NBD汽車(chē)了解到，近年來(lái)網(wǎng)約車(chē)在中國(guó)市場(chǎng)迅猛發(fā)展。據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前單日成交量已經(jīng)超過(guò)1000萬(wàn)單以上，全國(guó)已有超過(guò)400個(gè)城市開(kāi)通專(zhuān)車(chē)服務(wù)。

　　無(wú)論是順風(fēng)車(chē)、專(zhuān)車(chē)，還是快車(chē)，不同形式的網(wǎng)約車(chē)服務(wù)模式已越來(lái)越深入人心。受眾群體也不再是年輕消費(fèi)者，使用網(wǎng)約車(chē)的用戶(hù)已從最開(kāi)始的80、90后擴(kuò)大至各個(gè)年齡范圍。

　　網(wǎng)約車(chē)已徹底融入我們的生活，并改變著我們的生活。

　　但是，任何事物都有著正反兩面，新興事物井噴式發(fā)展往往伴隨著監(jiān)管難題。網(wǎng)約車(chē)的發(fā)展雖然改善了大家乘車(chē)的體驗(yàn)和出行服務(wù)，但同樣也暴露出很多問(wèn)題。例如，由誰(shuí)來(lái)負(fù)擔(dān)承運(yùn)人責(zé)任主體不明確，乘客安全和駕駛員權(quán)益得不到保證，個(gè)人信息安全泄露風(fēng)險(xiǎn)比較高等。

　　因此，根據(jù)改革的總體思路配套起草的《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車(chē)經(jīng)營(yíng)服務(wù)管理暫行辦法》，確定了網(wǎng)約車(chē)高品質(zhì)服務(wù)、差異化經(jīng)營(yíng)的發(fā)展定位，規(guī)定了平臺(tái)公司承運(yùn)人責(zé)任及平臺(tái)公司、車(chē)輛和駕駛員應(yīng)該具備的條件，并對(duì)平臺(tái)公司經(jīng)營(yíng)行為、車(chē)輛報(bào)廢、駕駛員專(zhuān)兼職從業(yè)、部門(mén)聯(lián)合監(jiān)管等事項(xiàng)給出了具體規(guī)定。

　　那么，當(dāng)下的網(wǎng)約車(chē)生態(tài)是怎樣的？網(wǎng)約車(chē)司機(jī)、乘客又是怎樣的心態(tài)？NBD汽車(chē)對(duì)此進(jìn)行了調(diào)查。

　　網(wǎng)約車(chē)司機(jī)的無(wú)奈：本是借錢(qián)買(mǎi)車(chē)跑營(yíng)生

　　一位網(wǎng)約車(chē)司機(jī)，“去年初是網(wǎng)約車(chē)形勢(shì)最好的時(shí)期。當(dāng)時(shí)，不用特別費(fèi)勁的拉活，只要能跑夠網(wǎng)約車(chē)公司的額定業(yè)務(wù)，加上獎(jiǎng)勵(lì)每天可以掙兩千多。在網(wǎng)約車(chē)行業(yè)里有句話‘跑上幾月快車(chē)活，過(guò)年買(mǎi)輛帕薩特’，本來(lái)一開(kāi)始網(wǎng)約車(chē)軟件的限制也十分嚴(yán)明，必須使用真實(shí)身份信息登記，車(chē)也必須是京籍車(chē)牌。但今年初，突然改了規(guī)則，牌照不限制了。好多外地車(chē)輛涌進(jìn)來(lái)，我們的生意早就不好做了。不但排單質(zhì)量越來(lái)越差不說(shuō)，獎(jiǎng)勵(lì)也沒(méi)有了。”

　　“現(xiàn)在，我從早上七點(diǎn)出門(mén)跑到夜里兩點(diǎn)，撐死就掙三百多。干這行的有好多人是借錢(qián)買(mǎi)車(chē)來(lái)做這個(gè)生意，現(xiàn)在也不知道該怎么辦了。”

　　據(jù)了解，在今年春節(jié)過(guò)后的100多天中，有不少人陸續(xù)來(lái)到北京開(kāi)網(wǎng)約車(chē)，他們中很多人和上文的司機(jī)一樣，買(mǎi)車(chē)的錢(qián)都是借的。

　　乘客喜憂(yōu)參半：網(wǎng)約車(chē)的“雙刃劍”早已明了

　　網(wǎng)約車(chē)不是絕對(duì)的安全。其實(shí)不用說(shuō)，大家早就明白。之所以會(huì)選擇網(wǎng)約車(chē)，是因?yàn)楸憷�。現(xiàn)在的節(jié)奏越來(lái)越快，曾經(jīng)的打車(chē)難給好多人造成了心理陰影，網(wǎng)約車(chē)應(yīng)運(yùn)而生是時(shí)代的需要。

　　網(wǎng)約車(chē)新政出臺(tái)一開(kāi)始最無(wú)法接受的并不是網(wǎng)約車(chē)司機(jī)，而是乘客。很多網(wǎng)友表示，網(wǎng)約車(chē)實(shí)在太方便了，早已習(xí)慣和依賴(lài)上這項(xiàng)服務(wù)。很多時(shí)候都明白，加價(jià)后也沒(méi)有比出租車(chē)便宜多少，早就不是當(dāng)初的情況，但依舊會(huì)選擇這種出行方式，因?yàn)榭旖菖c便利是網(wǎng)約車(chē)最吸引人的地方所在。

　　出租車(chē)司機(jī)的反思：拒載在以前確實(shí)普遍

　　在沒(méi)有網(wǎng)約車(chē)之前，打車(chē)難是個(gè)大問(wèn)題。有些時(shí)候不是打不到車(chē)，而是打到了被拒載。“活不好就不拉”是乘客最頭疼的問(wèn)題之一。“要交車(chē)了”“該加油了”是乘客聽(tīng)得最多也最“義正言辭”的拒載理由。

　　那些年，在暴雨、極寒的天氣中，打得到車(chē)簡(jiǎn)直跟中獎(jiǎng)一樣。這也是網(wǎng)約車(chē)“走紅”速度如此之快的原因。

　　不過(guò)，一位出租車(chē)司機(jī)表示，“網(wǎng)約車(chē)確實(shí)也影響了我們的生意。但現(xiàn)在最大的問(wèn)題不在于出租車(chē)的活被網(wǎng)約車(chē)搶了。而是很多網(wǎng)約車(chē)司機(jī)對(duì)路面不熟悉造成路面嚴(yán)重?fù)矶�。加上網(wǎng)約車(chē)數(shù)量急增，堵車(chē)問(wèn)題越來(lái)越嚴(yán)重。這不僅僅是對(duì)我們?cè)斐捎绊�，�?duì)任何人都是影響！當(dāng)然，我們也需要反思，拒載確實(shí)在以前相當(dāng)普遍。就是因?yàn)橛行┏鲎廛?chē)司機(jī)素質(zhì)差，對(duì)活挑剔，才會(huì)讓網(wǎng)約車(chē)‘鉆了空子’，這的確值得反思。出租車(chē)要想做得好、掙得多，先要做一名合格的出租車(chē)司機(jī)才對(duì)。如果乘客打車(chē)特別愉悅，我們又比網(wǎng)約車(chē)安全性高，沒(méi)有亂收費(fèi)，那誰(shuí)還會(huì)放著出租車(chē)不坐啊。”

　　網(wǎng)約車(chē)最開(kāi)始的體系也是合理和完善的，制度嚴(yán)謹(jǐn)。隨著門(mén)檻放松，才逐漸產(chǎn)生了各類(lèi)問(wèn)題。

　　其實(shí)，現(xiàn)在加強(qiáng)管理是回歸本質(zhì)，無(wú)規(guī)矩不成方圓。無(wú)論是乘客、司機(jī)，還是網(wǎng)約車(chē)本身，踏踏實(shí)實(shí)開(kāi)車(chē)，客客氣氣坐車(chē)，老老實(shí)實(shí)出車(chē)，這才是所有問(wèn)題最圓滿(mǎn)的解決方式。

　�。ū疚膱D片均來(lái)源東方IC）