滴滴打車公司遭司機(jī)吐槽：收入不如補(bǔ)貼高

　　現(xiàn)在的打車工具早就不單單只是攔的士了，只要在手機(jī)下載滴滴打車的軟件，你就可以享受更加舒適的專車、快車等。滴滴打車確實(shí)方便不少人，在有些人為了貪圖一些小利益，竟在利用滴滴做手腳？

　　據(jù)消息稱，滴滴上的每單收入中，平臺(tái)將提成業(yè)務(wù)費(fèi)用的20%，還將扣去0.5元的保險(xiǎn)費(fèi)，此外，每筆進(jìn)賬將被收取1.77%的勞務(wù)公司管理費(fèi)，也就是說(shuō)，滴滴平臺(tái)將扣去21.77%+0.5元的分成，剩余金額為滴滴司機(jī)的進(jìn)賬。

　　5月18日，國(guó)內(nèi)首例打車軟件刷單套現(xiàn)案水落石出。據(jù)北京海淀法院發(fā)布的消息，女子常某因騙取滴滴公司優(yōu)惠券被以詐騙罪判處有期徒刑8個(gè)月，罰金人民幣4000元。

　　就在前幾日，上海普陀法院也對(duì)在去年9月因惡意刷單、非法套取補(bǔ)貼獲利的滴滴專車司機(jī)王某、董某等4人，以詐騙罪分別判處8個(gè)月至1年有期徒刑，并處罰金1000元。

　　滴滴司機(jī)假造行程惡意刷單，以騙取高額補(bǔ)貼的事情已不新鮮，甚至網(wǎng)上有專門(mén)教授違法刷單的方法。此次連續(xù)兩起滴滴司機(jī)刷單案的判決，為類似行為劃下了“紅線”：一旦查實(shí)，不僅將退賠，還有可能被追究刑責(zé)。

　　但另一方面，頻發(fā)的刷單行為也引人深思。據(jù)悉，滴滴專車司機(jī)的日常行車成本高、收入與付出不成正比早已是事實(shí)。“我去年9月開(kāi)始加入滴滴平臺(tái)做司機(jī)，不是沖著靠開(kāi)車賺錢(qián)，而是沖著補(bǔ)貼去的。”曾兼任滴滴快車及專車的司機(jī)景某告訴記者，“過(guò)去平臺(tái)補(bǔ)貼高，身為司機(jī)還能賺點(diǎn)錢(qián)，現(xiàn)在補(bǔ)貼下降，跑滴滴的司機(jī)大多是‘活雷鋒’。”

　　在這樣扭曲的境況下，擺在滴滴司機(jī)面前的只有兩條路：拼命沖單量賺補(bǔ)貼，或者退出這場(chǎng)游戲。而正是前者，滋生了刷單套現(xiàn)的極端現(xiàn)象。

　　時(shí)薪不到9元/小時(shí)

　　“我跑最多的一天，早上7點(diǎn)30分出發(fā)，到晚上11點(diǎn)20分回家，接了20單，只賺到207.3元。”一位王姓滴滴快車司機(jī)告訴記者，“刨去油費(fèi)、電話費(fèi)、車輛保養(yǎng)費(fèi)等成本，時(shí)薪大約9元/小時(shí)。”

　　王師傅所駕駛的是2013別克凱越，官方公示的百公里油耗為7.6升。王師傅該天20單共計(jì)跑出104.6公里，按照5月19日93號(hào)汽油價(jià)格(5.65元/升)來(lái)計(jì)算，當(dāng)日油費(fèi)約45元。

　　除去油費(fèi)，車輛還有保養(yǎng)及保險(xiǎn)費(fèi)用。“今年保險(xiǎn)費(fèi)用3642.99元，保養(yǎng)一年兩次，共計(jì)約1000元，勻下來(lái)每天約12.7元。”此外，每接到一個(gè)訂單，王師傅還需要電話確認(rèn)，一個(gè)訂單少則1個(gè)電話，多則3個(gè)電話，一個(gè)月下來(lái)，王師傅多出230元電話費(fèi)，平均每天約7.7元。

　　最終，王師傅一天理論上所賺的金額為141.9元，時(shí)薪約8.86元。

　　“事實(shí)上，成本還要更高。”王師傅向記者介紹，“跑的104.6公里指載客距離，還不包括去接客和放空車回來(lái)的距離，接客和放空車當(dāng)天大約有100公里。日常洗車、停車、違章等費(fèi)用也沒(méi)有包含在內(nèi)。”據(jù)王師傅介紹，其一個(gè)月這樣高強(qiáng)度拉單下來(lái)，大約僅能賺2000元。

　　相較之下，滴滴專車情況稍好，但也并不樂(lè)觀。據(jù)滴滴專車景師傅計(jì)算，其一個(gè)月流水約12000元，每天跑15個(gè)小時(shí)左右，刨去油費(fèi)及車輛保養(yǎng)費(fèi)，一個(gè)月收入為8000元左右，平均下來(lái)一個(gè)小時(shí)約20元。“我以前在工地上工作，做小工一天10個(gè)小時(shí)，也200元。專車司機(jī)就和工地做小工賺得差不多。”

　　滴滴上的每單收入中，平臺(tái)將提成業(yè)務(wù)費(fèi)用的20%，還將扣去0.5元的保險(xiǎn)費(fèi)，此外，每筆進(jìn)賬將被收取1.77%的勞務(wù)公司管理費(fèi)，也就是說(shuō)，滴滴平臺(tái)將扣去21.77%+0.5元的分成，剩余金額為滴滴司機(jī)的進(jìn)賬。

　　看上去每單大部分收入被納入司機(jī)囊中，但由于滴滴的平臺(tái)性質(zhì)，接入滴滴平臺(tái)的私家車均為個(gè)人所有，其油耗、維護(hù)、保險(xiǎn)等一系列成本均由司機(jī)自行承擔(dān)。因此，從目前每單情況來(lái)看，滴滴專車及快車司機(jī)幾乎干著“吃力不賺錢(qián)”的工作。

　　不靠車費(fèi)靠補(bǔ)貼

　　“我是去年9月加入滴滴平臺(tái)的，快車單和專車單都會(huì)接。”景師傅告訴記者，“當(dāng)時(shí)主要是沖著補(bǔ)貼去的。”

　　據(jù)悉，滴滴平臺(tái)上司機(jī)的收入結(jié)構(gòu)分為三大塊，分別是每筆訂單的提成收入、訂單完成獎(jiǎng)勵(lì)和高峰時(shí)段的翻倍溢價(jià)。2015年，滴滴平臺(tái)對(duì)司機(jī)的補(bǔ)貼力度很大，司機(jī)大部分收入來(lái)自訂單完成獎(jiǎng)勵(lì)和高峰時(shí)段的溢價(jià)。

　　“原先快車完成22單可以獎(jiǎng)勵(lì)200元，完成13單獎(jiǎng)勵(lì)100元。”景師傅介紹道，現(xiàn)在拉夠20單僅有80元獎(jiǎng)勵(lì)。專車方面，原先早高峰時(shí)段(7至10點(diǎn))完成4單獎(jiǎng)勵(lì)40元，晚高峰時(shí)段(晚上5至8點(diǎn))完成4單獎(jiǎng)勵(lì)40元，現(xiàn)在早高峰被“劈成兩半”，6點(diǎn)至8點(diǎn)30分完成3單獎(jiǎng)勵(lì)60元，8點(diǎn)30分至10點(diǎn)完成2單獎(jiǎng)勵(lì)30元，晚上5點(diǎn)至12點(diǎn)完成6單獎(jiǎng)勵(lì)60元。

　　“獎(jiǎng)勵(lì)的門(mén)檻要求太高。”景師傅說(shuō)，“按照北京市如今早晚高峰的堵車路況，很難拿到這些補(bǔ)貼。”

　　補(bǔ)貼力度日漸減小之后，滴滴快車、專車司機(jī)收入的“性價(jià)比”就不那么吸引人了。

　　一定程度上，平臺(tái)對(duì)司機(jī)的抽成造成了目前的局面，該抽成也構(gòu)成了滴滴平臺(tái)除流量利潤(rùn)之外的最大收益。據(jù)滴滴出行戰(zhàn)略副總裁朱景士透露，滴滴出行目前在400多個(gè)所涉城市中，已有近300個(gè)城市盈利。而此前也有觀點(diǎn)質(zhì)疑稱，對(duì)于僅僅培育了兩年的網(wǎng)絡(luò)打車市場(chǎng)，當(dāng)前的訂單抽成是否顯得操之過(guò)急。

　　但在賽迪智庫(kù)互聯(lián)網(wǎng)研究所副所長(zhǎng)陸峰看來(lái)，這一現(xiàn)象的深層原因還是在市場(chǎng)，“蛋糕就只有這么大。”在使用專車與快車服務(wù)的用戶數(shù)量過(guò)了暴漲階段后，由于補(bǔ)貼而被吸引接入的大量司機(jī)，形成了“僧多粥少”的局面。

　　此外，艾媒咨詢集團(tuán)董事長(zhǎng)張毅向指出，不僅僅是某一單賺錢(qián)多少的問(wèn)題，最大的問(wèn)題在于賺錢(qián)的持續(xù)性與穩(wěn)定性不明確。“外在的政策一天一個(gè)變，對(duì)于這些司機(jī)也是一種考驗(yàn)，如果沒(méi)有穩(wěn)定的政策環(huán)境，司機(jī)可能隨時(shí)被相關(guān)部門(mén)罰款。對(duì)于司機(jī)而言，這樣特別沒(méi)有安全感。”

　　一位不愿具名的業(yè)內(nèi)人士坦言，目前滴滴平臺(tái)上共有400萬(wàn)專車司機(jī)，“如果都是費(fèi)力不討好，就不會(huì)有人干了。

　　可不，行行有本難念的經(jīng)。但是為了生存，又有什么辦法呢?你不做總有人會(huì)做。滴滴打車畢竟在市場(chǎng)磨練的時(shí)間還不是很長(zhǎng)，這過(guò)程中總會(huì)有些“小尾巴”露出來(lái)，這時(shí)候就需要相關(guān)部門(mén)作出及時(shí)調(diào)整。畢竟滴滴的發(fā)展前景還是很大的！