網(wǎng)約直升機！APP可直接約機

　　現(xiàn)在隨著網(wǎng)約車的流行，出門就能上車十分方便，人們也經(jīng)常開玩笑的說出門打飛機，也只是說說而已，畢竟要租用一家直升機是非常麻煩的。而如今在國外已經(jīng)真正的實現(xiàn)了網(wǎng)約直升機！只要下載一個APP，就能像叫網(wǎng)約車一樣約來一輛直升機！

　　近日，空中客車公司現(xiàn)任首席技術官保羅·埃雷蒙科首次來華，對未來垂直飛行領域的技術趨勢做出展望：電氣化、自動駕駛和碳復合材料的大規(guī)模低成本生產(chǎn)。他認為，新一代垂直起降飛機將比現(xiàn)在的直升機更安靜、更經(jīng)濟、更加適應城市現(xiàn)有的基礎設施。同時，發(fā)展與之對應的“垂直化城市”可以有效緩解目前的城市擁堵問題。

　　他表示，針對未來垂直飛行，空客正在創(chuàng)建新的商業(yè)模式，比如像滴滴和UBER那樣提供按需呼叫的無人駕駛出行服務。但這類服務目前還有技術和文化方面的諸多挑戰(zhàn)，比如航空管制問題、與未來城市的兼容性，以及乘客對無人駕駛飛行器的接受程度。

　　據(jù)保羅·埃雷蒙科透露，目前空客已在巴西圣保羅運營類似項目，并進行使用APP呼叫直升機的相關測試。

　　該項目的模式是：乘客打開APP后，告知想從A地到B地，隨后會有汽車將乘客接到最近的直升機或直升機機坪，飛抵目的地后由汽車進行接送。全過程實行自動安排和分配。目前該項目已在南美洲運營，并已實現(xiàn)創(chuàng)收。

　　保羅·埃雷蒙科曾在谷歌、摩托羅拉、美國國防高級研究項目局和無人機創(chuàng)業(yè)公司任職，去年7月加入空客執(zhí)行管理團隊任首席技術官。

　　除了垂直飛行領域，保羅·埃雷蒙科認為，未來在大型商業(yè)飛機領域也將產(chǎn)生革命性的創(chuàng)新。

　　“繼噴氣式飛機時代后，下一代大型商業(yè)飛機的外觀將與以往完全不同。”在他看來，未來的大型商業(yè)飛機將不再是機身-機翼式構型，混合動力推進系統(tǒng)將帶來其他的飛機形態(tài)。

　　他舉例稱，比如未來可將多個電動發(fā)動機分置在飛機上，而非傳統(tǒng)在機翼上安裝兩個發(fā)動機，這一構型會具有一定的氣動優(yōu)勢。

　　同時，乘客的體驗也會隨之發(fā)生改變。他提出未來模塊化概念，即充分利用乘客的乘機時間創(chuàng)造更多的額外價值。比如提供空中奢侈品購物模塊，提供空中高級艙位休息體驗模塊，提供空中按摩體驗模塊、引入虛擬現(xiàn)實飛行體驗模塊等，以此將機艙各空間和人員模塊化分隔，提升乘客的飛行體驗并增加航空公司的收入。

　　保羅·埃雷蒙科表示，目前空客在大型商業(yè)飛機方面主要關注三個領域：電氣化、連接性和設計制造數(shù)字化。

　　以飛機的電氣化為例，他認為，混合動力推進系統(tǒng)基本能在3至4年內進行一個跨越性的升級�？湛驮谌ツ晷�布了一項與德國西門子公司在航空電氣化方面的大型合作項目，目前已經(jīng)推出了一架新型通航飛機，動力達到300千瓦。據(jù)保羅·埃雷蒙科透露，未來空客還將與西門子合作推出動力2兆瓦的混合動力演示機型。

　　據(jù)悉，目前空客A320機型實現(xiàn)全電動或混合電動至少需要20到40兆瓦的動力，在他看來，目前雖然不能保證未來的6至7年A320會實現(xiàn)混合動力化，但依舊可以先嘗試再評估。

　　連接性則指實現(xiàn)乘客在飛機上聯(lián)網(wǎng)，并且實現(xiàn)飛機之間多節(jié)點傳輸數(shù)據(jù)。設計制造數(shù)字化則是通過數(shù)字化設計工具和制造流程，以3D打印、機器人或其他智能手段，以更快的速度和更低的成本生產(chǎn)飛機。但保羅·埃雷蒙科坦言，目前空客在上述兩方面的投入還遠遠不夠。

　　反觀國內，在大型商用飛機領域，目前國產(chǎn)大型客機C919已經(jīng)通過了放飛評審會和高速滑行抬前輪測試，這也意味著C919已經(jīng)達到首飛狀態(tài)，即將于近期首飛。

　　對此，保羅·埃雷蒙科表示，“現(xiàn)在是航空業(yè)最令人興奮的時候，空客一直歡迎有更多的進入者，因為競爭使我們更加卓越。同時空客對我們現(xiàn)有的產(chǎn)品非常有信心，并且對未來的項目改進也有信心。”

　　現(xiàn)在空客公司已經(jīng)在北京和深圳分別設立了空客的工程中心和創(chuàng)新中心，主要目的是為了接近中國創(chuàng)新熱點地區(qū)，更方便的獲得資源，比如技術能力和合作伙伴等。而空客每年對研發(fā)投入的資金大概在30億歐元！當然對于航空領域來說，并不是什么稀罕事！