網(wǎng)約自行車被用戶私藏 帶來方便也有麻煩之處

　　如今的網(wǎng)約自行車越來越受到了上班族的歡迎。但是，其中，也有不少用戶反映，網(wǎng)約自行車給大家提供了方便，但有些用戶卻把自行車藏起來自己用。這樣的做法遭到很多用戶的譴責。同時，“網(wǎng)約”自行車在帶來方便的同時也有不少麻煩。

　　網(wǎng)約自行車解決上班族最后一公里受捧 但被用戶私藏是個大問題

　　對于趕時間的上班族來說，每天從地鐵站或公交車站狂奔到辦公室的最后一段路是最著急的。近日，一種新的代步方式出現(xiàn)在廣州街頭，用戶只需支付幾百元押金便可租一輛自行車，半小時內(nèi)收費1元。通過互聯(lián)網(wǎng)定位，用戶可以提前15分鐘鎖定并預(yù)約周圍的自行車。不過，這種新型的代步方式也遭遇了“危機”，不少自行車被用戶私藏在家里或辦公樓內(nèi)方便自己使用。專家表示，該方式是共享經(jīng)濟的一種新形態(tài)，待妥善發(fā)展之后，可以有效解決交通接駁“最后一公里”難題。

　　受捧：代步自行車解決“最后一公里”

　　昨日，記者實地走訪發(fā)現(xiàn)，廣州不少白領(lǐng)面臨著上班路途交通工具接駁難的問題。以廣州CBD珠江新城地鐵站為例，從該地鐵站走到黃埔大道上的保利克洛維就需要整整15分鐘。同樣是人流擁擠的地鐵三號線石牌橋站，從那里走到黃埔大道中的辦公室也需要10~20分鐘。

　　在珠江新城、石牌橋、客村等客流密集的地鐵沿線，新型的代步工具“摩拜”已經(jīng)出現(xiàn)在街頭，并吸引了不少市民嘗鮮。“先在手機上下載這個軟件的APP，填好資料注冊后就可以看到你周圍有多少輛單車，你可以提前15分鐘進行預(yù)約，這樣一出地鐵站就可以按照路線指引找到。”新用戶劉女士告訴記者，她在黃埔大道中某公司上班，每天從地鐵站到辦公室的一段距離是她最頭疼的問題。

　　昨日，記者體驗得知，摩拜單車沒有固定的車樁，需要停放在道路兩旁的白線、停車架內(nèi)，或者不影響交通的單車聚集區(qū)。而用戶在地圖上點擊想要的單車即可進行預(yù)約，預(yù)約車輛可以保留15分鐘。在單車的車身、車把、車鎖等位置都印有二維碼，只需用手機掃碼，車鎖即可自動打開。收費標準是半小時內(nèi)1元。

　　受寵：共享單車模式成資本新貴

　　盡管共享單車在實際操作中面臨著種種問題，但這并不妨礙它已成資本寵兒，投融資節(jié)奏和資金額度都屢創(chuàng)新高。

　　本月10日，ofo共享單車宣布完成1.3億美元C輪融資。這是ofo公司今年獲得的第五筆融資，在此之前，ofo已獲得過數(shù)千萬美元的B輪融資，以及共計2500萬元人民幣的A輪和A+輪融資。不僅僅是ofo，同一領(lǐng)域的摩拜單車前不久也公布了千萬美元級的B輪融資和B+輪融資，摩拜單車還被曝出已完成超過1億美元C輪融。摩拜、ofo身后，“優(yōu)拜單車”、“小鳴單車”先后宣布完成數(shù)千萬元級別的天使輪融資。

　　“單車共享領(lǐng)域資本大戰(zhàn)又將開始！”北極光董事總經(jīng)理姜皓天感慨，大量資本紛紛涌入這一市場，映襯出的是在資本寒冬之下，投資方們對于尋找到“下一個滴滴”的渴求。

　　他山之石

　　臺北的公共自行車在使用過程中不用現(xiàn)金，用信用卡可刷預(yù)授權(quán)，扣押金和租金。在每個地鐵站都有大量的現(xiàn)車，每天晚上捷安特公司都會通過集中運輸分發(fā)車輛，保證每個熱門的地鐵站都有足夠的單車，免得上班時間人多車少。

　　網(wǎng)約自行車是

　　分享經(jīng)濟新形態(tài)

　　同濟大學(xué)可持續(xù)發(fā)展與管理研究所所長諸大建認為，摩拜單車屬于分享經(jīng)濟的第二種模式。摩拜的核心創(chuàng)新是自己制造自行車，有實實在在的制造工廠。它的自行車能夠隨停隨取，并不是取決于編了一個手機APP軟件，而是取決于他們對自己制造的自行車進行了重大改良和研發(fā)。

　　制造自行車后，摩拜并不直接賣自行車，而是賣自行車的服務(wù)。國際上對此有個專用名詞，叫“產(chǎn)品服務(wù)系統(tǒng)”（PSS），或者叫做服務(wù)性制造業(yè)。這是分享經(jīng)濟的第二種，充分利用資源，做分時段租賃。比如一輛自行車，賣給一個人，他不會24小時都使用，但是現(xiàn)在分時段租出去，可以讓更多人受益。

　　諸大建非�？春脝诬嚬蚕眍I(lǐng)域的發(fā)展，他認為：一是從世界范圍來看，它是全新的自行車共享模式；二是隨著中國城市地鐵大規(guī)模發(fā)展，圍繞地鐵站需要形成“騎-乘-騎”的出行模式；三是我國城市人口多、密度高，特別適合發(fā)展摩拜這樣的共享經(jīng)濟，它的模式符合國情，同時也有重要的國際意義。

　　“網(wǎng)約”自行車 用起來有點煩

　　問題一：多位用戶反映遭遇藏車、找車難

　　記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，無樁停車雖然方便，但不利于用戶找車。“找車全靠運氣”、 “看手機導(dǎo)航，附近有摩拜單車，但怎么找也找不到，找車加上用二維碼解鎖的過程，花掉了十幾分鐘，走也快走到了！”不少用戶吐槽，原因是其APP提供的內(nèi)置地圖跟不上單車隨用隨停這一功能，沒有固定的停車區(qū)域，以及技術(shù)服務(wù)方面的欠缺，都嚴重影響了用戶體驗。更有甚者，有些用戶為了自己使用方便，將單車藏在辦公室、小區(qū)樓道內(nèi)，加大了其他用戶找車的難度。

　　另一家共享單車——ofo公司CEO戴威昨日表示，從10月11日開始，ofo將走出校園，在北京、上海兩地試點運營，正式進軍城市出行。ofo在出校園后將以網(wǎng)點的形式進行車輛集散，比如ofo可以在中關(guān)村西區(qū)布50個停車點，再在每個停車點擺放一定數(shù)目的車輛。用戶從網(wǎng)點取車，還車時則可以隨意停放，ofo的運維人員會視網(wǎng)點的車輛情況進行隨時調(diào)度，保證網(wǎng)點隨時有車，同時被用戶隨意停放的車輛能夠及時收回，尤其是偏遠地帶。

　　問題二：車身稍顯沉重 使用體驗有待改善

　　“一輛單車的重量大約25公斤，對于我這種瘦弱的女生來說，要抬著車過個臺階簡直要使出吃奶的勁道。”除了車輛尋找不便外，記者體驗發(fā)現(xiàn)，單車較重、不利于爬坡、座椅高度不可調(diào)節(jié)等問題也影響了用戶體驗。對此，該公司回應(yīng)稱，由于摩拜單車使用的是真空實心輪胎，因此稍微崎嶇的路面，就感到一陣顛簸。而固定座椅高度、單車自重較沉等則是出于成本的原因。

　　問題三：繳押金充值快但退還周期長

　　在全程自助的取車、還車環(huán)節(jié)，押金則成為重要一環(huán)。記者了解到，目前摩拜單車的押金是299元，可用微信錢包或支付寶充值。充值的選項，有10元、20元、50元、100元四個選項，加上299元押金，也就是說，摩拜單車的準入費用為309元起。當然，299元押金是可以原路退回的。充值只需10秒，退押金需要2~7個工作日。

　　有網(wǎng)友在微博上吐槽ofo的押金退款慢，這種現(xiàn)象在摩拜單車身上也同樣存在，“摩拜單車微博認證號回復(fù)我二到四個工作日能退押金，結(jié)果已經(jīng)十天過去了我仍沒收到退款。”

　　雖說網(wǎng)約自行車已經(jīng)開始慢慢流行起來，但是其口碑似乎不太樂觀。網(wǎng)約自行車存在的諸多問題也表明了其在發(fā)展階段的過程中不可避免的歷程，但是如何解決這些問題才是關(guān)鍵。