優(yōu)步滴滴結(jié)盟難成真 專車市場仍待差異化

　　如今優(yōu)步與滴滴的專車之戰(zhàn)愈演愈烈，不過值得一提的是這次的專車之戰(zhàn)已經(jīng)從原先的補貼大戰(zhàn)演化成融資大戰(zhàn)了。據(jù)悉，優(yōu)步與滴滴之間的結(jié)盟難成真，只因兩者之間的專車市場仍待差異化。

　　日前，有傳言指優(yōu)步股東望與滴滴休戰(zhàn)，已開始商談合并可能性，并指有一位匿名優(yōu)步股東稱其已進行10次會議及電話商討和滴滴達成協(xié)議；投資者也提出了將優(yōu)步中國并入滴滴，而優(yōu)步成為滴滴小股東這一方案。“優(yōu)步與滴滴合并”一時刷屏，隨即受到優(yōu)步和滴滴方面的雙雙否認。

　　在打價格戰(zhàn)的情況下，兩家市場份額最大的平臺合并自然是節(jié)省成本的好方法，而此前在中國互聯(lián)網(wǎng)平臺中，基本也脫離不了“比拼燒錢———打價格戰(zhàn)———突然合并”這個規(guī)律。于是，會有優(yōu)步和滴滴合并的傳言也很合理。只是這個市場本來就是勝者全得的，無論是打贏還是合并，實際上的贏家都只有一個。如果雙方產(chǎn)品高度同質(zhì)化，即使合并，沒有掌握控制權(quán)的一方都不可能逃脫逐漸衰落直至凋零的命運，優(yōu)酷土豆、淘寶蘇寧、大眾點評美團，以及O2O出行市場上的滴滴快的，無一例外。

　　而現(xiàn)在，雙方都不覺得自己會輸，而且手上都有不同的“制勝王牌”。

　　滴滴是本土化產(chǎn)品，走的就是“再創(chuàng)新”路線，策略是橫向擴張，目前在中國的O2O出行市場有著80%的占有率，已經(jīng)在400多個城市開拓了業(yè)務，而且官方宣布有接近300個城市在盈利。更重要的是，滴滴和地方政府有著深度合作，而這是優(yōu)步在中國一直無法突破的一道墻。

　　而優(yōu)步和之前各行業(yè)爭相合并的龍頭們最不一樣的是，她是個非本土全球化公司。優(yōu)步中國副總裁柳甄在“不可能合并”的回應中曾經(jīng)指出，優(yōu)步已進入全球70個國家400多個城市，而且強調(diào)了優(yōu)步是技術驅(qū)動公司并特意點出了其無人駕駛汽車產(chǎn)品，意指中國和中國的O2O出行市場業(yè)務都只是優(yōu)步全球布局的一部分而已。同時，優(yōu)步在中國走的是縱深策略，雖然覆蓋的城市只有60多個，但官方稱其通過技術手段讓整體每單成本比去年同期下降80%，而且有些城市的成本比競品低了20%-30%；優(yōu)步中國的特點在于拼車產(chǎn)品表現(xiàn)較為出色，尤其是在一、二線城市，而這是目前中國官方唯一認可的專車模式。

　　更何況，雙方都有自己的打算，并不只是在拼O2O出行這一個市場。對于滴滴而言，即使虧損再驚人，背后站著的是中國最大的土豪阿里和騰訊，他們在意的不是燒多少錢，而是能不能為自己的互聯(lián)網(wǎng)全版圖占下這一個山頭。對于優(yōu)步而言，管理層的表態(tài)一直強調(diào)雙方在品牌策略和區(qū)域上的差異，尤其以優(yōu)步創(chuàng)始人對于中國市場可能性的看好及其好斗個性，是不愿合并的。雖然投資者對優(yōu)步在中國區(qū)的虧損不滿，但由于目前股權(quán)分散，沒有合并意愿的管理層仍有著話事權(quán)。所以，短期內(nèi)雙方合并的可能性很小。

　　由于目前滴滴的總裁柳青和優(yōu)步中國區(qū)副總裁柳甄有親緣關系，總有觀點會因此將二者視為一家，實際上，這樣明顯有著體制化特色的“親屬論”在投資圈是站不住腳的。相比之下，優(yōu)步創(chuàng)始人在推特（Twitter）上開玩笑說因為滴滴新一輪投資引入了蘋果而其女友擁有蘋果股權(quán)所以自己也是滴滴投資人之一，還更有代表性一點———投資方的態(tài)度是有力量的。如果有一天兩家真的合并，要么是滴滴的金主阿里和騰訊都放棄了出行市場，讓滴滴帶著政府資源這一大嫁妝嫁入優(yōu)步，要么是優(yōu)步因為某種原因放棄中國市場將整個優(yōu)步中國并入滴滴。至于另一種發(fā)展可能，就是一方上市，不過以優(yōu)步680億美元和優(yōu)步中國80億美元的估值，短期內(nèi)上市有點難度，和優(yōu)步中國體量差異不大的滴滴估值更是到了250億美元，所以，上市的暢想似乎比合并更為遙遠。

　　無論如何，眼下滴滴和優(yōu)步合并都難以成真。專車的價格雖然上調(diào)，但是拼車的優(yōu)惠還在進一步加強，這對消費者來講是喜聞樂見的。只是，同質(zhì)化價格戰(zhàn)終究不是出路，更多的差異化才是出行市場的未來。

　　早在之前就有傳言說滴滴與優(yōu)步計劃合并，不過如今看來，兩者之間的結(jié)盟恐難成真了。由于兩者之間專車市場存在一定的差異化，導致合并出現(xiàn)的問題重重，至少短期內(nèi)合并并不可能。