ofo摩拜等千輛共享單車遭深圳市政收繳

　　近日，在深圳南山區(qū)發(fā)生了一起市政收繳共享單車的事件，收繳方為南山市政單車運營方，此次被收繳的共享單車包括ofo、小藍、摩拜等品牌，對此ofo深圳團隊表示市政的這種做法存在惡性競爭。

　　南山區(qū)城管局稱，共享單車和市政單車之間不存在競爭關系，因共享單車亂停放，故聘請市政單車運營方收繳

　　共享單車ofo深圳團隊人員反映，在深圳市南山區(qū)，南山市政單車運營方深圳市凡騎綠暢技術有限公司（以下簡稱“凡騎綠暢公司”）大量收繳在路邊停放的各品牌共享單車。南都記者在南山區(qū)歐洲城附近走訪時，在一掛牌為“南山區(qū)公共自行車倉庫調(diào)度中心”處看到，倉庫內(nèi)堆放了包括ofo、小藍、摩拜、小鳴等在內(nèi)的各品牌共享單車，數(shù)量約近千輛車。

　　針對“此舉是否存在惡性競爭”的質(zhì)疑，南山區(qū)城管局、凡騎綠暢公司均予以否認。南山區(qū)城管局回應稱，兩者之間不存在競爭關系，之所以聘請凡騎綠暢公司收繳亂停放單車，是因為該公司有貨車和工作人員。而如果共享單車亂停放問題得不到改善，收車或?qū)⒊掷m(xù)進行。

　　現(xiàn)場

　　千余輛共享單車堆放在市政單車倉庫

　　據(jù)ofo深圳團隊公關負責人利緯航介紹，2月21日中午，該公司運維人員在南山灣廈地鐵站發(fā)現(xiàn)，有人員將路邊停放的ofo共享單車搬至一輛印有“凡騎綠暢公司”字樣的貨車車廂內(nèi)。其提供的視頻顯示，該公司運維人員曾試圖制止，并表示要報警，對方回應是南山城管要求收車。隨后，ofo的運維人員發(fā)現(xiàn)這些單車被運往歐洲城一處橋下倉庫內(nèi)。

　　2月21日下午，南都記者在該倉庫外看到，倉庫由鐵絲網(wǎng)圍攔而成，約有三個籃球場場地大小，里面存放了大量的共享單車和一定數(shù)量的市政單車，共享單車品牌涉及ofo、小藍、摩拜等。記者在現(xiàn)場目測，倉庫內(nèi)存放的共享單車應該有近千輛。倉庫外掛牌為“南山區(qū)公共自行車倉庫調(diào)度中心”，一旁還設有“凡騎綠暢公司”懸掛的“倉庫重地嚴禁攀爬”警示牌。

　　據(jù)在現(xiàn)場看管倉庫的工作人員陳先生介紹，倉庫內(nèi)存放的共享單車都是因在路邊亂停亂放而被收到倉庫，是由南山區(qū)城管局聘請的“凡騎綠暢公司”的工作人員進行收繳工作，“每天有七八輛貨車在收繳，每天大概收回11車次，一車有25輛（共享單車）。”

　　對此，南山區(qū)城管局市政管理所副所長湯波證實，“去年就開始收了，另外還有一個存放點。”

　　澄清

　　南山區(qū)城管：共享單車和市政單車不存在競爭關系

　　“這是惡性競爭。”ofo深圳團隊公關負責人利緯航認為，凡騎綠暢公司是南山市政單車運營方，和共享單車存在競爭關系。在收車之前，他們沒有接到通知，也不知道是誰在收這些單車。

　　不過，南山區(qū)城管局和凡騎綠暢公司都予以否認。南山區(qū)城管局市政管理所副所長湯波表示，“凡騎綠暢公司”是南山區(qū)公共自行車中標企業(yè)和運營單位，2015年10月份開始負責南山區(qū)公共自行車的投資建設運營管理，和南山城管部門之間沒有任何隸屬關系。之所以聘請凡騎綠暢公司收繳亂停放車輛，是因為對方有貨車和工作人員。

　　湯波解釋說，根據(jù)南山公共自行車招標要求，公共自行車的前提是公益性質(zhì)的，首小時免費，而共享單車是即時收費的。另外一方面，“當時招標要求是政府倡導、企業(yè)運營、財政適度補貼的方式進行建設公共自行車，中標企業(yè)是拿區(qū)政府的財政補貼，不是靠項目營利的，兩者之間不存在競爭關系。”

　　共享單車發(fā)展迅猛，會不會影響政府對市政單車的建設投入，從而影響中標企業(yè)的利益？對此，湯波表示，根據(jù)現(xiàn)階段觀察，在共享單車投入使用后，市政公共自行車后臺運營管理數(shù)據(jù)顯示，公共自行車的用戶只有少量減少，南山區(qū)14100輛市政單車的借還次數(shù)仍保持在合理的范圍之內(nèi)，每天2.8萬-3萬人次。不過，他也坦言，14100輛車難以滿足南山區(qū)300萬人口規(guī)模的使用需求，共享單車的進入沒有對市政單車造成沖擊，而是對市場需求的一個有效補充。

　　凡騎綠暢公司相關負責人曹先生則表示，城管部門雖然劃了自行車停車線，也約談了共享單車運營企業(yè)，但是由于亂停放整改效果不明顯，因此城管部門才委托“凡騎綠暢公司”派車去指定位置收違規(guī)停放的共享單車。

　　進展

　　城管：亂停放若未改善，不排除繼續(xù)收車

　　“共享單車擠占人行道，占用盲道，被扔到綠化帶里，沒有得到及時清理和規(guī)整，我們也無法和共享單車取得聯(lián)系，情況緊急所以先對這些共享單車進行臨時性的挪移放在倉庫保存，也是負責任的態(tài)度。”湯波告訴南都記者，之所以收繳這些違規(guī)單車，是因為共享單車進入以來，街頭的亂停亂放現(xiàn)象常見，市民投訴反映比較強烈，質(zhì)疑城管不采取措施。湯波還表示，收繳后企業(yè)是可以來取自行車的，“ofo已經(jīng)來取過兩次，無需任何費用，做相關登記就可。”

　　“好比環(huán)衛(wèi)部門對街頭的垃圾進行清理，我們作為市政管理部門，也是在履行城市管理職責。對市政人行通道上面阻礙行人通行的，對公共服務設施使用產(chǎn)生阻礙的，會臨時挪移和清理。”湯波表示，目前南山城管與各企業(yè)建立了微信平臺，作為一個日常管理抓手，實時傳送亂停放的現(xiàn)場圖片和具體位置，要求相關企業(yè)及時去現(xiàn)場規(guī)整。

　　“通過這樣一個方式，共享單車人員也能及時到場解決問題。如果還不能解決，不排除這樣的收車會繼續(xù)持續(xù)下去。”湯波建議，共享單車企業(yè)要增加日常管理的運營人員，規(guī)整和管理亂停亂放現(xiàn)象。據(jù)其介紹，有一家共享單車運營方投入1.5萬輛單車，但是只有15個人進行管理，“人員配備和投放單車的數(shù)量不匹配，導致單車無序管理或者無人管理。”

　　共享單車進入深圳，在為市民提供便利的同時，也遇到了一些問題。南都記者就此采訪了多名共享經(jīng)濟從業(yè)者。

　　焦點1

　　共享單車亂停亂放的現(xiàn)象較為突出，如何應對？

　　ofo深圳媒體公關王婧婷：共享單車的運營維護已經(jīng)實現(xiàn)了網(wǎng)絡化，專職的運維人員每天會在線下執(zhí)勤，在各自負責的片區(qū)街道排查，對于各個小區(qū)和街道以及商鋪十分熟悉，一旦發(fā)現(xiàn)不良情況，會立即處理，必要時進行報警。應該說這部分運維成本，是囊括在財務模型內(nèi)的。

　　Ponycar聯(lián)合創(chuàng)始人林鐘杰：我所從事的互聯(lián)網(wǎng)分時租賃某種程度上也帶有共享的色彩，但我們很少去談?chuàng)鷳n最近單車被損壞盜竊的情況，因為這是一個新的市場，這是不可避免會發(fā)生的。畢竟人的素質(zhì)是參差不齊的，但這也不可能成為共享單車發(fā)展的阻礙。只能說共享單車在運營過程中通過各種手段去降低這個風險，從而降低運營成本。

　　焦點2

　　如何看待共享單車被毀損、盜竊等現(xiàn)象？

　　小藍單車深圳總經(jīng)理賴全榮：互聯(lián)網(wǎng)模式的運營，讓我們也可以依靠大數(shù)據(jù)分析方法，了解每輛“失常”單車的情況，例如一輛單車如果被發(fā)現(xiàn)總是一個用戶在用，那么就不排除這名用戶違規(guī)訂車或者私占的情況。另外輪子、坐墊還有鎖被拿去研究的事也時有發(fā)生，依靠排查可以解決這些問題。技術的不斷升級，未來新生代的產(chǎn)品很重要的一個作用就是提升免維護和防盜方面的水平。

　　ofo深圳媒體公關王婧婷：在破壞和盜竊最活躍的前段時間內(nèi)，ofo團隊一直在嘗試通過宣導減少這樣的情況，例如把因損壞偷竊共享單車而被拘捕和罰款的案例通過微信公眾號、媒體報道等方式傳播出去，今年3月我們也會聯(lián)合深圳公安部門進行這樣的宣導。

　　其實，從越來越多的偷竊破壞行為中，也看得出是因為這種行為的違法成本很低。我建議，深圳對于私占、盜竊共享單車方面的法律法規(guī)，還可以更細分，這樣會讓案例得到更明確的判斷。我們曾經(jīng)遇到偷竊車被拘留5天，并且罰款，屬于民事賠償，其并不承擔刑事責任，而同樣情況的案例在北京則被定義為盜竊，需要承擔刑事責任。

　　大數(shù)據(jù)

　　根據(jù)四家企業(yè)提供的數(shù)據(jù)，深圳全市共享單車投放數(shù)量已經(jīng)超過32萬輛，其中，摩拜在深圳運營的共享單車總量已經(jīng)達到13萬輛，ofo達到8萬輛，小藍單車6萬輛，小鳴單車5萬輛。

　　媒體報道數(shù)據(jù)顯示，第三方機構公布摩拜每輛車日均使用量大約8次，每輛ofo單車在深圳日均使用7次左右，小藍單車日均使用4-6次，小鳴單車日均使用量為3-5次。粗略計算，深圳四家企業(yè)的共享單車平均每天被使用200余萬人次。

　　據(jù)了解，在深圳城市公共交通運輸系統(tǒng)中，地鐵日客運量約為400萬人次，常規(guī)公交日客運量約為600萬人次，出租車日客運量約為100萬人次。

　　律師觀點

　　城市管理宜疏不宜堵

　　金卡（深圳）律師事務所主任律師張興彬認為，城管可以對亂停亂放的單車進行臨時管制，但問題的關鍵在于管制時間和管制措施。對于共享單車，張興彬建議，作為城市管理者不應該簡單地把單車封存在倉庫里面，“要用疏而不是堵的辦法，和相關單位、企業(yè)之間進行更好的對接，不相互推諉，制訂出更有序的管理辦法和措施，讓這些共享單車公共資源流動，充分利用起來。”

　　現(xiàn)在共享單車的停放問題一直沒有得到有效的解決，此前在深圳設置了共享單車停放區(qū)，不過似乎沒有收到多大的成效。正如張律師所說，相關單位和企業(yè)之間應該進行更好的對接，不相互推諉，制訂出更有序的管理辦法和措施，只有這樣，共享單車才能更好的為群眾、為城市交通帶來便利。