出租車司機(jī)博弈網(wǎng)約車：出租車公司調(diào)降份子錢

　　隨著網(wǎng)約車的合法化，相信會(huì)有更多的人選擇網(wǎng)約車出行，而對(duì)于出租車而言卻是一場(chǎng)悲劇。但是，網(wǎng)約車的風(fēng)頭才剛剛開始，出租車司機(jī)們就不服了。不服也沒(méi)辦法，不然都投身于網(wǎng)約車，可這樣網(wǎng)約車還會(huì)好做嗎？

　　“出租車的暴利時(shí)代也該結(jié)束了。”張偉（化名）說(shuō)。

　　作為深圳的一位出租車司機(jī)，張偉曾經(jīng)是月收入過(guò)萬(wàn)元的“高級(jí)藍(lán)領(lǐng)”，但隨著網(wǎng)約車政策的出臺(tái)，如今他卻開始思索，究竟要不要轉(zhuǎn)投網(wǎng)約車的懷抱？

　　繼上周《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車經(jīng)營(yíng)服務(wù)管理暫行辦法》出臺(tái)后，8月1日交通部發(fā)布《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車運(yùn)營(yíng)服務(wù)規(guī)范》（征求意見(jiàn)稿），一方面肯定了網(wǎng)約車的合法地位，另一方面當(dāng)服務(wù)過(guò)程中發(fā)生安全事故，經(jīng)營(yíng)者應(yīng)承擔(dān)先行賠付責(zé)任。

　　這給了很多出租車司機(jī)新的選擇。

　　除張偉外，人在福建福清市的劉大龍（化名）是當(dāng)?shù)氐囊幻�出租車司機(jī)，但和幾名老鄉(xiāng)這幾天都沒(méi)有上班。最近，他和很多人反復(fù)商量：該不該買車去從事網(wǎng)約車。

　　“猶豫的事情是，如果都搞網(wǎng)約車，大家還有飯吃嗎？”8月2日，他很謹(jǐn)慎地對(duì)記者說(shuō)。

　　面對(duì)網(wǎng)約車的沖擊，盡管各地出租車公司開始降低承包費(fèi)，也就是所謂的“份子錢”，但是司機(jī)們?nèi)匀幻壬�去意。�?jù)21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者了解，在幾百公里之外的寧波、南京，以及深圳，成千上萬(wàn)個(gè)出租車司機(jī)也面臨新的抉擇：到底是繼續(xù)干出租車，還是自己買車來(lái)從事網(wǎng)約車，或者干脆不在這個(gè)行業(yè)中發(fā)展。

　　而這一次行業(yè)生態(tài)“地震”，其影響仍然在持續(xù)，也仍需繼續(xù)觀察。

　　出租車公司調(diào)降份子錢

　　張偉告訴記者，現(xiàn)在出租車公司的份子錢降幅很大。

　　從去年開始，他所在的出租車公司給每輛出租車每月降低1000元費(fèi)用，另外政府每月也降低了1000元費(fèi)用。這還沒(méi)完，從今年8月開始，出租車公司再次對(duì)每輛車降低了1000元收費(fèi)。

　　而21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道獲悉，出租車因?yàn)榫W(wǎng)約車合法開始降低份子錢的情況，在各地已經(jīng)大幅上演。

　　比如寧波今年3月1日起試行《關(guān)于深化寧波市出租汽車行業(yè)改革的意見(jiàn)》，取消市區(qū)出租汽車每年1萬(wàn)元的營(yíng)運(yùn)權(quán)有償使用費(fèi)。而廣州、蘭州等地早已采取補(bǔ)貼等方式，開始降低出租車司機(jī)的份子錢。

　　據(jù)了解，出租車們司機(jī)對(duì)份子錢早有怨言。多名出租車司機(jī)告訴記者，這個(gè)份子錢太多、太過(guò)分。以一個(gè)價(jià)值6萬(wàn)元的出租車為例，如果每月交1.5萬(wàn)元的份子錢，4個(gè)月就可以收回成本，出租車公司只需要每年繳納幾千元的保險(xiǎn)和年檢費(fèi)，利潤(rùn)太高。

　　事實(shí)上，出租車真正貴的是“牌照”。據(jù)21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者了解，很多地區(qū)一般不多發(fā)出租車牌照，比如一個(gè)2000萬(wàn)人口的城市，出租車只有1萬(wàn)多輛，這就使出租車顯得尤為“金貴”。

　　“出租車公司有出租車牌照，這是壟斷稀缺資源，它自然是要獲利的，獲利的模式主要是把牌照交給司機(jī)來(lái)使用，實(shí)際上是拿上了總代理，再來(lái)搞分銷。”北京大學(xué)法學(xué)院教授王錫鋅教授表示。

　　但是，隨著外部環(huán)境的改變，出租車公司們也不得不改變策略。此前，交通部調(diào)研發(fā)現(xiàn)，因?yàn)榫W(wǎng)約車的出現(xiàn)，導(dǎo)致出租車司機(jī)月收入下降了30%左右。

　　王錫鋅教授認(rèn)為，各地出租車公司開始降低份子錢，這是改革帶來(lái)的紅利，也是新技術(shù)的倒逼。“‘互聯(lián)網(wǎng)+’的新經(jīng)濟(jì)模式已經(jīng)成為一種不可阻擋的潮流，這次的網(wǎng)約車的改革，整個(gè)思路是把網(wǎng)約車和傳統(tǒng)出租車放在一個(gè)系統(tǒng)中，進(jìn)行系統(tǒng)改革。在這個(gè)背景中，出租車份子錢下調(diào)其實(shí)是一個(gè)被倒逼的結(jié)果，在網(wǎng)約車放開的情況下，傳統(tǒng)出租車的模式是會(huì)被淘汰的，不改的話就什么利都沒(méi)有了。”

　　但盡管出租車公司已經(jīng)調(diào)降份子錢，司機(jī)們?nèi)匀徊粷M意，這些錢無(wú)法彌補(bǔ)他們因?yàn)榫W(wǎng)約車沖擊造成的收入下降。

　　從今年以來(lái)，劉大龍他們正規(guī)出租車的生意已經(jīng)被網(wǎng)約車沖垮。據(jù)他介紹，現(xiàn)在每天最多能掙100元左右，僅夠生活開支。這一數(shù)字在去年是每天200多元，更早的時(shí)候1天達(dá)到三四百元利潤(rùn)都并不困難。

　　對(duì)張偉的影響則更大。據(jù)他介紹，過(guò)去，深圳一輛出租車每天白天晚上加起來(lái)有約1500元收入，每位司機(jī)的毛收入是750元，去掉份子錢、汽油費(fèi)用等，每天還有約400元凈收入，每位司機(jī)每月有1萬(wàn)多元。

　　但是，自從網(wǎng)約車興起后，目前一位司機(jī)每天少了約250元收入，去掉份子錢、汽油等費(fèi)用后，每月僅剩下三四千元收入。他表示，即便現(xiàn)在政府和出租車公司加大補(bǔ)貼，意義也不大。

　　出租車司機(jī)博弈網(wǎng)約車

　　在網(wǎng)約車新政出臺(tái)后，大批出租車司機(jī)開始人心思動(dòng)。

　　張偉認(rèn)為，“除非每月份子錢完全不收，否則大多數(shù)司機(jī)都會(huì)轉(zhuǎn)網(wǎng)約車。”

　　今年40多歲的他告訴21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者，深圳像他這樣了解路況，服務(wù)好的出租車司機(jī)轉(zhuǎn)為網(wǎng)約車后，會(huì)很吃香。他認(rèn)為，如果單獨(dú)開網(wǎng)約車的話，一天毛收入700多元，去掉20%上交，以及購(gòu)車費(fèi)用等成本，1個(gè)月輕松賺2萬(wàn)多問(wèn)題不大。

　　像他這樣想的出租車司機(jī)并不少。“我所在的公司現(xiàn)在真正做司機(jī)的越來(lái)越少，一個(gè)公司原先有近300個(gè)司機(jī)，現(xiàn)在只剩下200多人。其余的人都準(zhǔn)備深圳出臺(tái)網(wǎng)約車細(xì)則后，準(zhǔn)備買車來(lái)干網(wǎng)約車出租。”張偉說(shuō)。

　　但是劉大龍并沒(méi)有這么樂(lè)觀。他告訴21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者，他對(duì)網(wǎng)約車最大的擔(dān)憂是，福清當(dāng)?shù)刂挥?50輛出租車，但是網(wǎng)約車可能有上千輛。“現(xiàn)在整個(gè)出租車公司的司機(jī)基本都不干活了，如果大家都轉(zhuǎn)入網(wǎng)約車，未來(lái)會(huì)如何還不好說(shuō)。”

　　“出租車司機(jī)都在等具體政策出臺(tái)，大家也在商量看轉(zhuǎn)不轉(zhuǎn)網(wǎng)約車。”劉大龍說(shuō)。

　　也有人認(rèn)為，其實(shí)干網(wǎng)約車風(fēng)險(xiǎn)也很大。因?yàn)樯隙�、審核、保險(xiǎn)都要成本，此外，網(wǎng)約車平臺(tái)也要扣費(fèi)用，這等于是交份子錢，干得多當(dāng)然也交得多。“現(xiàn)在地方政策可能還要調(diào)整，咱也不敢盲目就去開。”一位出租車司機(jī)表示。

　　另外，有一些地區(qū)因?yàn)檩^為特殊，所以網(wǎng)約車也面臨問(wèn)題。比如北京，有一位出租車司機(jī)告訴21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者，北京現(xiàn)在最大的問(wèn)題是沒(méi)有車，因?yàn)橘I車要搖號(hào)。

　　“現(xiàn)在的北京買號(hào)很難，外地車都不會(huì)讓你入。而且你要是真想干這行還得買個(gè)檔次高點(diǎn)的車，但若是你不用了車也就浪費(fèi)了。”他認(rèn)為，如果出租車司機(jī)都從事網(wǎng)約車，并不一定合算。據(jù)他介紹，目前據(jù)他了解的40多位出租車司機(jī)中，想干網(wǎng)約車的不到5個(gè)人。

　　截至目前，交通部《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車運(yùn)營(yíng)服務(wù)規(guī)范（征求意見(jiàn)稿）》正在聽取各方意見(jiàn)，而各地的網(wǎng)約車的意見(jiàn)正待出臺(tái)。

　　對(duì)此，專門對(duì)網(wǎng)約車有研究的東南大學(xué)法學(xué)院副教授顧大松認(rèn)為，現(xiàn)在網(wǎng)約車可以從事出租車后，原先的出租車司機(jī)是否全部要被洗牌，還要觀察。

　　“地方細(xì)則還沒(méi)有出來(lái)，對(duì)車的要求，怎么辦，怎么考，差不多三個(gè)月內(nèi)會(huì)出來(lái)。到底如何，我覺(jué)得應(yīng)該等一等看一看。”他說(shuō)。

　　而他預(yù)計(jì)網(wǎng)約車合法后，出租車公司不會(huì)倒閉，其對(duì)車輛管理、人員管理有一定的經(jīng)驗(yàn)。“網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)可以和出租車公司合作，也能節(jié)約一些成本，這些人會(huì)是以后網(wǎng)約車?yán)锩娴南∪辟Y源。”

　　其實(shí)，更多的人還是比較支持網(wǎng)約車的。因?yàn)榇蠹一蛟S或多或少都有碰到一些比較囂張的出租車司機(jī)，當(dāng)然，出租司機(jī)中有好人，也有那么多害群之馬。不然為什么那么多人不選擇坐網(wǎng)約車？如果現(xiàn)在出租車的都轉(zhuǎn)做網(wǎng)約車，那么網(wǎng)約車是否會(huì)變成現(xiàn)在的出租車？