滴滴與Uber“聯(lián)姻”的緋聞鬧不停，到底會合并嗎？

　　最近，在專車市場上備受大家關注的就屬滴滴出行和Uber了。不管是外界還是內(nèi)界人士，大家都在猜測懷疑，滴滴出行和Uber是否真的會達成共同協(xié)議，進行合并？

　　在中國出行市場中競爭最為激烈的兩個對手——滴滴出行和Uber會合并嗎？

　　昨日，彭博社報道稱，多家機構(gòu)投資者正在推動Uber與滴滴出行簽訂一項合作協(xié)議。投資者還提出將Uber中國并入滴滴，而Uber成為滴滴小股東這一方案，不過兩家公司目前尚未就交易進行討論。

　　報道同時稱，投資者也有意阻止Uber向中國市場再度投入10億美元的計劃。Uber的投資者似乎希望向公司管理層傳遞這樣一個信息：是時候結(jié)束在中國成本高昂的爭奪戰(zhàn)了。

　　不過，滴滴和Uber對于此傳聞均予以否認。

　　滴滴與Uber“聯(lián)姻”的緋聞并非第一次出現(xiàn)。今年6月，Uber中國副總裁柳甄曾就此事公開回應，當時她表示，Uber和滴滴本身在品牌和區(qū)域上有著極大差異。

　　從長遠角度來看，滴滴Uber的快車、拼車業(yè)務正激烈交火，雙方在中國市場消耗巨大，投資者顯然希望盡快停止這場燒錢戰(zhàn)爭。加之二者身后站著共同的股東，并不排除未來合并的可能性。而如果參考中國互聯(lián)網(wǎng)市場最近兩年的大合并事件，例如大眾點評和美團以及滴滴和快的的合并，資本推動、減少競爭投入都是最重要的因素。

　　不過，一位接近Uber的業(yè)內(nèi)人士對騰訊科技分析稱，雙方投資人之間有溝通很正常，他透露此前Uber和神州專車就戰(zhàn)略合作一事也曾討論過，但這并不代表滴滴Uber會在短期內(nèi)合并。

　　共同投資方推動

　　細數(shù)近年來中國互聯(lián)網(wǎng)發(fā)生的幾起大型并購案例，如滴滴快的、58趕集，不難發(fā)現(xiàn)投資方在合并背后往往起到很大的推動作用。

　　事實上，已經(jīng)占據(jù)中國互聯(lián)網(wǎng)出行市場主導地位的滴滴Uber并沒有停止融資的步伐，而隨著融資不斷推進，二者開始擁有越來越多的共有投資方。

　　梳理滴滴Uber背后的投資者，不難發(fā)現(xiàn)有多家機構(gòu)同時投資了這兩家公司，包括中國人壽、環(huán)球老虎基金和高瓴資本。

 

　　對于這種現(xiàn)象，資產(chǎn)管理公司ClearPath Capital Partners董事總經(jīng)理保羅•博伊德的解釋似乎說得通，他認為共同投資者并非用一家公司對沖另一家公司的風險，而是將兩家公司疊加在一起以擴大全球覆蓋范圍。

　　外媒消息顯示，Uber的一位投資者已經(jīng)與有意講和的滴滴股東進行了10余次會議和電話磋商。Uber投資者兼公司董事、Benchmark合伙人比爾•格利（Bill Gurley）數(shù)月前甚至還與滴滴總裁柳青在派洛斯福德牧場（Rancho Palos Verdes）的Code Conference上有過簡短的交流。

　　不過，在柳甄看來，盡管雙方有多個相同的投資方，但合并一事仍不可能。“我原來做很多融資項目，發(fā)現(xiàn)投資者愿意投市場第一、第二是很正常的現(xiàn)象，我覺得投資者還是看到在這方面的兩點差異。”柳甄表示。

　　柳甄口中的差異，指的是第一，優(yōu)步和滴滴本身有品牌以及區(qū)域的極大差異。從品牌上來講，優(yōu)步是一個全球的品牌，滴滴更加本土化一些，從布局上優(yōu)步已經(jīng)進入全球70個國家400多個城市，而且不斷地進入新的城市。第二，優(yōu)步是技術驅(qū)動的公司，并組建了一支UberEverything團隊負責拓展Uber Eat 和Uber Rush等產(chǎn)品，另外Uber的無人駕駛汽車已經(jīng)在匹茲堡正式上路。“我們覺得走的這條路還是和一般專門做O2O出行的公司有一定區(qū)別。”

　　但是，Uber中國公司的資本背景與全球其他分公司完全不同，并且從產(chǎn)品上來看，優(yōu)步在中國最重要的產(chǎn)品人民優(yōu)步與滴滴出行的出租車和快車產(chǎn)品功能基本相似。

　　也有分析稱，由于目前滴滴和Uber股東較為分散，管理層具有較大話語權，二者在激戰(zhàn)正酣時顯然不會輕易向?qū)Ψ酵讌f(xié)。Uber計劃今年覆蓋100個中國城市，目前其在中國市場的一半城市已經(jīng)達到盈虧平衡，并在五個城市實現(xiàn)盈利；而滴滴目前已在400個城市開展業(yè)務，超過半數(shù)的城市實現(xiàn)盈利。因此二者在業(yè)務增長迅速且勝負難分的短期之內(nèi)不太可能合并。不過，對于已經(jīng)投入數(shù)十億美元的投資方而言，停止消耗顯然比分出勝負更有吸引力。

　　同時減少補貼

　　在投資者試圖讓滴滴Uber握手言和的同時，二者也逐漸認識到燒錢大戰(zhàn)并不能持久，與低價相比，更好的用戶體驗顯然是留住用戶更有效的武器�，F(xiàn)在，滴滴Uber“默契”地降低了補貼力度，把更多精力投入到了技術研發(fā)上。

　　滴滴出行CEO程維在接受騰訊科技專訪時曾表示，和專車市場早期的補貼大戰(zhàn)相比，滴滴現(xiàn)在把更多精力投入到技術的研發(fā)上，比如通過大數(shù)據(jù)和人工智能更多地去了解用戶的需求，提升產(chǎn)品體驗。“初步的市場教育已經(jīng)到了一個階段，今年以來補貼不是我們最重心的事情。”程維說。

　　柳甄在接受騰訊科技等媒體采時也有類似的表述。她認為，接下來的專車市場競爭將會是一場“馬拉松”，只靠融資并不能跑得太遠，關鍵是要有造血能力。

　　柳甄所說的“造血能力”，指的是運營效率的提高。比如說，在不補貼的情況下也能讓司機賺更多錢，讓乘客在3到5分鐘就可以打到車，并且保證體驗還是很好的，與此同時平臺還可以得到部分利潤用來投入到更多的研發(fā)和創(chuàng)新中。“公司要形成良好的循環(huán)才可以。”

　　二者打法的變化直接體現(xiàn)在價格層面�？看蜍囓浖�“發(fā)家致富”的時代已經(jīng)過去，近段時間以來滴滴、優(yōu)步補貼降溫，打車價格悄然上漲。

　　資料顯示，滴滴快車去年5月份正式上線，根據(jù)地區(qū)不同，計價標準也不同，但總體原則是低于當?shù)氐某鲎廛噧r格。但最近，北京的計價標準由去年同期的1.5元/公里 0.25元/分鐘提高到了1.8元/公里 0.5元/分鐘；廣州地區(qū)收費標準從原來的0.99元 /公里，0.35元/分鐘，變成1.4元/公里0.45元/分鐘。此外，滴滴司機的獎勵也在降低，從之前平常時段2.5倍和高峰時段的5倍，分別調(diào)整為1.2倍和2倍。

　　對于今年的這輪漲價，滴滴快車方面回應稱，價格是會根據(jù)供需等情況調(diào)節(jié)變化的， 有上調(diào)也有下降，并且也會實時調(diào)整補貼力度。

　　優(yōu)步的拼車產(chǎn)品人民優(yōu)步價格也有所變動，從此前的1.5元/公里0.25元/分鐘，漲到1.79元/每公里0.3元/分鐘，部分城市如深圳、北京還開始收取“長途附加費”。對此，Uber對騰訊科技回應稱，相比于去年剛剛進入市場的階段，用戶端的優(yōu)惠相比過去的確有所減少，效率的提升彌補了乘客優(yōu)惠的降低，目前來看可以通過提高司機運營效率（平均提高20%），來拉高司機和平臺收入。

　　跳出賠錢怪圈

　　為了爭搶出行市場老大的席位，滴滴Uber此前在中國市場的投入可謂巨大，而合并似乎是結(jié)束雙方高成本爭奪戰(zhàn)的最佳方法之一。

　　Uber首席執(zhí)行官拉維斯•卡拉尼克曾透露，Uber每年至少花費10億美元來擴張中國區(qū)業(yè)務，2015年Uber在中國虧損高達10億美元。7月初有外媒報道稱，Uber通過一批新的高收益率杠桿融資11.5億美元，這似乎是Uber為了應對全球監(jiān)管和競爭方面威脅所作出的舉措。即使Uber的估值已經(jīng)相當高，但仍然能看到其身上的融資壓力。

　　另一邊，滴滴在2015年也至少虧損了100億美元。除了需要減少在中國市場的消耗之外，滴滴也需要應付來自海外市場的壓力。為此，滴滴已聯(lián)手美國打車公司Lyft、印度打車公司Ola和東南亞打車公司Grab組建了出行行業(yè)的“星空聯(lián)盟”，并引入蘋果公司10億美元的戰(zhàn)略投資。分析人士稱，若與Uber中國合并，滴滴則可以將投入更多精力深耕中國市場。

　　對此，易到用車總裁彭鋼曾對騰訊科技表示，“（雙方）打得最激烈的時候有可能就是談（合并）的最火熱的時候。”他認為出行市場發(fā)展到后期會有兩種可能，一種是其中一家上市，另一種則是合并。

　　而一旦傳聞成真，滴滴Uber或?qū)�壟斷中國出行市場格局，對于神州專車、易到用車等其他玩家來說，如何在細分市場求發(fā)展或許是他們將面臨的最大問題。

　　無論滴滴出行和Uber是否會合并，在中國的專車出行的市場格局都需要嚴加整頓。否則，在市場需求發(fā)展是將會衍生出更多的矛盾激化。