專車平臺補(bǔ)貼下滑：司機(jī)乘客皆不爽

　　哪家的專車價(jià)格最優(yōu)惠，向來是乘客最關(guān)心的。近日，一道“哪家專車最劃算”的算術(shù)題刷爆朋友圈，滴滴、優(yōu)步、易到最劃算使用距離一目了然。當(dāng)然，這道算術(shù)題出現(xiàn)了多個(gè)版本，各家也有各家的說法，這再次印證了價(jià)格依然是專車平臺競爭最重要的角力點(diǎn)。

　　專車平臺“節(jié)儉度日”司機(jī)乘客皆不爽

　　補(bǔ)貼力度越來越弱叫車越來越難

　　然而，向來以補(bǔ)貼論英雄的專車，近來大有趨緩之勢，無論是司機(jī)端還是乘客端，補(bǔ)貼已經(jīng)不是主賽場。補(bǔ)貼熱潮過后，專車市場還能怎么玩？

　　補(bǔ)貼下滑司機(jī)收入大降

　　去年下半年，易到開始了大力度的充返營銷活動(dòng)，用戶充值多少就返多少，相當(dāng)于車費(fèi)打?qū)φ�，而且還會(huì)不定期發(fā)放優(yōu)惠券，吸引了眾多用戶參與。但現(xiàn)在，易到針對用戶的優(yōu)惠力度比以前降低，之前是充多少返多少，而現(xiàn)在用戶單筆充值300元以上，才可獲得50%余額返現(xiàn)。

　　不僅如此，易到對司機(jī)端的補(bǔ)貼也在下降。童師傅是名易到司機(jī)，“剛開始時(shí)，高峰時(shí)段Young車和經(jīng)濟(jì)車型接單都有獎(jiǎng)，每單最高2.2倍和2.6倍收入，獎(jiǎng)勵(lì)48元封頂，而到了6月份，訂單變成隨機(jī)有獎(jiǎng)，每單最高收入也降為1.3倍，獎(jiǎng)勵(lì)32元封頂，現(xiàn)在7月就更少了。”這在一定程度上打擊了司機(jī)們的積極性。

　　實(shí)際上，不僅是易到，滴滴和優(yōu)步的司機(jī)也面臨著收入銳減的窘境。剛開兩個(gè)月優(yōu)步的林師傅一直在后悔自己為什么不早點(diǎn)做專車，因?yàn)楝F(xiàn)在補(bǔ)貼在持續(xù)下降。“兩個(gè)月前，早晚高峰的補(bǔ)貼至少是2倍以上，現(xiàn)在只有1.6倍左右。而且單子也越來越少，有時(shí)要等半小時(shí)到一小時(shí)才有單子，每天做12個(gè)小時(shí)，總收入差不多500元左右，再扣除油錢和磨損費(fèi)，凈收入也就兩三百元，我真的考慮要不要再做下去了。”

　　開了大半年滴滴專車的司機(jī)趙師傅告訴記者，以前每天的總收入在2000元左右，現(xiàn)在只有七八百元，收入下降了將近三分之二，主要的原因就是補(bǔ)貼少了。司機(jī)端補(bǔ)貼減少的同時(shí)，乘客端并沒有“受益”，滴滴出行在數(shù)個(gè)城市的服務(wù)費(fèi)用上漲了三分之一，像在北京，嘀嘀快車每公里價(jià)格由原來的1.5元上升至1.8元，時(shí)長費(fèi)從原來的0.35元/分鐘提升至0.5元/分鐘；原來只要選擇拼車，車費(fèi)一口價(jià)7.9元的行程，現(xiàn)在如果無人合乘，價(jià)格則上升為9.3元。

　　叫車難乘客感嘆“有錢用不了”

　　司機(jī)端補(bǔ)貼的減少影響的不僅是司機(jī)，還有乘客。乘客的直接感受就是專車越來越難叫了。記者連續(xù)幾次在早高峰時(shí)段叫車，除了像優(yōu)步自動(dòng)派單，還可以叫到車之外，司機(jī)可以選擇是否接單的平臺幾乎叫不到車。

　　韓女士是易到的老用戶，她告訴記者，以前用易到叫車很方便，可選的車輛很多，但現(xiàn)在在同一個(gè)地點(diǎn)同一個(gè)時(shí)段，打車越來越難了。持有同樣感受的還有李女士，她表示，最初也是看到易到的充返活動(dòng)，感覺很合算，于是充了幾百塊錢，但現(xiàn)在發(fā)現(xiàn)易到打車沒有以前方便，常常打不到車。“等于說盡管你給我返現(xiàn)了，但這個(gè)錢我用不了，還不能提現(xiàn)。”李女士向記者抱怨道。

　　對此，易到相關(guān)人士表示，這種情況的出現(xiàn)是因?yàn)橐椎降挠脩袅吭鲩L太快，而司機(jī)數(shù)量沒有及時(shí)跟上，導(dǎo)致車輛供不應(yīng)求。她同時(shí)表示，易到目前在規(guī)劃“樂易Par”項(xiàng)目，嘗試讓車主成為易到合伙人，通過股權(quán)激勵(lì)的政策來促使更多的司機(jī)加盟易到平臺，從而提高易到用車的供給量。不過，該人士并未透露此項(xiàng)計(jì)劃何時(shí)能夠落實(shí)。

　　資本市場已經(jīng)等不及了

　　“資本市場畢竟耐心有限，所有打車平臺都在思考燒錢之后的出路。”這是易到創(chuàng)始人、CEO周航此前接受媒體采訪時(shí)的表示，他說，即便打車平臺融再多的錢，也要思考如何回歸商業(yè)本質(zhì)，畢竟沒有人愿意一直把錢扔到馬路上。哪怕是近期有巨額融資進(jìn)賬的滴滴優(yōu)步，也都表示無意借巨額融資再度展開補(bǔ)貼戰(zhàn)。

　　易觀國際分析師張旭向記者表示，調(diào)價(jià)屬于正常的市場行為，事實(shí)上，從各大打車平臺近期布局來看，拓展生態(tài)產(chǎn)業(yè)鏈正在成為繼補(bǔ)貼競賽之后的一大熱點(diǎn)戰(zhàn)略。

　　但也有分析師認(rèn)為，漲價(jià)舉措表明，滴滴的投資方正在向該公司施壓，要求減少補(bǔ)貼投入。“專車行業(yè)如今已經(jīng)進(jìn)入‘后青春時(shí)代’，專車的優(yōu)勢，正從內(nèi)部開始瓦解。”這位分析師表示。

　　在用早期瘋狂的燒錢補(bǔ)貼模式留存客戶、留存司機(jī)難度加大的情況下，更要發(fā)揮專車市場的多種附加值。易到之前已明確宣布，徹底和行業(yè)傳統(tǒng)做法說再見，他們要打造共享汽車生態(tài)。滴滴也展開了全產(chǎn)業(yè)鏈的探索，有曝光的一份滴滴融資文件透露，滴滴正在開辟汽車金融、消費(fèi)金融等方式。

　　隨著補(bǔ)貼的降低，專車與消費(fèi)者雙方的蜜月期已經(jīng)過去，一端是被補(bǔ)貼大幅下調(diào)激怒的專車司機(jī)，一端是已經(jīng)被低價(jià)“養(yǎng)壞”的乘客，大規(guī)模燒錢補(bǔ)貼的商業(yè)模式已經(jīng)面臨質(zhì)疑。而對平臺來說，轉(zhuǎn)型與加速產(chǎn)業(yè)鏈布局是專車市場未來一段時(shí)期的主旋律。

　　總結(jié)來說，人性都是貪婪的。一邊是被補(bǔ)貼大幅下調(diào)激怒的專車司機(jī)，一邊是已經(jīng)被低價(jià)“養(yǎng)壞”的乘客‘’，司機(jī)原來就是靠打車軟件補(bǔ)貼吃飯的嗎？