特斯拉撞車 不會(huì)阻礙無人駕駛技術(shù)進(jìn)步

　　據(jù)媒體報(bào)道稱，美國監(jiān)管監(jiān)管機(jī)構(gòu)正在調(diào)查一名司機(jī)使用自動(dòng)駕駛功能駕駛特斯拉電動(dòng)汽車Model S致死事件。這是無人駕駛汽車首次涉及致命交通事故。然而，有關(guān)無人駕駛汽車的許多事情都會(huì)發(fā)生改變，但不會(huì)阻礙無人駕駛技術(shù)進(jìn)步。

　　兩個(gè)月前，俄亥俄州的Joshua Brown駕駛特斯拉Model S在無人駕駛模式下不幸與卡車相撞，特斯拉頂部徹底撞毀，Brown因劇烈撞擊當(dāng)場死亡。

　　目前，NHTSA（美國高速公路安全管理局）正對(duì)2.5萬輛特斯拉Model S展開調(diào)查，若其自動(dòng)駕駛系統(tǒng)被裁定為確有紕漏，必將導(dǎo)致大規(guī)模召回。

　　據(jù)路透社報(bào)道，在這次撞擊中，特斯拉所有的傳感器都沒有發(fā)揮作用，因?yàn)镸odel S前面的白色卡車在藍(lán)天背景下識(shí)別不出來，車輛沒有啟動(dòng)自動(dòng)剎車。

　　技術(shù)資料顯示，特斯拉Autopilot中所使用的傳感器是擋風(fēng)玻璃中間的MobileyeEyeQ3視覺系統(tǒng)、前保險(xiǎn)杠下方的毫米波雷達(dá)以及車輛四周的12個(gè)超聲波傳感器。

　　上周，特斯拉在美國發(fā)表聲明強(qiáng)調(diào)，自動(dòng)駕駛模式至今已經(jīng)有1.3億英里的安全行車記錄，同時(shí)，該公司呼吁“駕駛員不能放棄責(zé)任，而且，特斯拉的原始設(shè)置是禁用自動(dòng)駕駛”。

　　在美國，大多數(shù)州都確認(rèn)無人駕駛不合法，只有14個(gè)州正在嘗試對(duì)無人駕駛立法。目前還沒有明晰的法律可以界定問責(zé)——特斯拉的Autopilot輔助駕駛系統(tǒng)其實(shí)還游走于灰色地帶。

　　作為汽車業(yè)內(nèi)人士，我相信，科技的進(jìn)步不會(huì)因?yàn)閹状问�敗而停止，無人駕駛的意義也絕不僅僅在于對(duì)駕駛者的短期解放。

　　中國汽車工程學(xué)會(huì)理事長付于武日前在國家智能互聯(lián)汽車試點(diǎn)示范區(qū)封閉測試區(qū)開園儀式上表示，國內(nèi)無人駕駛的技術(shù)路線圖已經(jīng)存在，這將成為中國無人駕駛領(lǐng)域公布的首個(gè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。

　　一個(gè)令人期待的消息是：寶馬集團(tuán)將與英特爾以及在計(jì)算機(jī)視覺與機(jī)器學(xué)習(xí)領(lǐng)域領(lǐng)先的以色列科技公司Mobileye聯(lián)手，為車輛提供一系列包括車內(nèi)和云計(jì)算、互聯(lián)、安全、機(jī)器學(xué)習(xí)等方面的技術(shù)，從而完成一個(gè)真正的端到端解決方案。2021年，適合城市交通的自動(dòng)駕駛汽車就要出現(xiàn)了。

　　盡管調(diào)查還在繼續(xù)，但到目前為止，特斯拉自動(dòng)駕駛功能似乎并非造成事故的根本原因。自動(dòng)駕駛汽車是強(qiáng)大而危險(xiǎn)的機(jī)器，或許完全自動(dòng)化將來會(huì)變得真正安全，可預(yù)防大多數(shù)或全部交通意外。