滴滴打車/Uber為什么會在日本沒有得到很好的發(fā)展？

　　在國內(nèi)，滴滴打車、出租車到處都是，隨便手一招就過來幾輛車，或者用打車軟件不用三五分鐘就到，專屬你的快車和專車。但是，在日本這樣一個交通發(fā)達(dá)的國家，卻沒有網(wǎng)絡(luò)APP打車軟件，讓人覺得奇怪，到底是何原因呢？

　　日本是一個交通十分發(fā)達(dá)的國家，我們到東京、大阪等日本大城市旅游出差，發(fā)現(xiàn)滿街都是出租車，而且大部分還打著“空車”的提示牌。在街頭，完全享受不到在北京街頭冷凍半小時還打不到車的痛苦。

　　但是，這是一個錯覺。如果你在日本的家里，或者在公司，想叫一輛出租車的話，那就不是這么回事。你必須給出租車公司打電話預(yù)約，如果你想去東京成田機(jī)場，或者去東京羽田機(jī)場，想利用他們的定額制的出租車，對不起，那得提前一個小時預(yù)約，否則沒戲。

　　我們在中國的一些大中城市，如果想打車的話，利用滴滴打車或者快車、專車的APP軟件，動動手指就能很快約到車，想什么時候走就什么時候走，十分便捷。日本也知道Uber/滴滴打車這個軟件，想利用這一軟件賺錢的人也不少，但是日本為什么就發(fā)展不起來，形成不了像中國這樣一個叫車服務(wù)系統(tǒng)呢？這是因?yàn)槿毡旧鐣�遇到了一個很大的法律障礙。

　　6年前，美國打車公司Uber進(jìn)入日本市場，首先在福岡市開展了這項(xiàng)服務(wù)，Uber的整個操作系統(tǒng)跟中國差不多，也就是說，Uber系統(tǒng)給出租車公司提供一個招徠乘客的IT系統(tǒng)服務(wù)。然而，出租車公司通過加盟這一系統(tǒng)來實(shí)現(xiàn)增加乘客增加營業(yè)利潤的目的。美國在日本的這一家打車公司不是像中國那樣狂砸10幾個億，用補(bǔ)貼出租車司機(jī)甚至減免乘客的出租車費(fèi)的方式來擴(kuò)大業(yè)務(wù)，而是要求出租車公司提供加盟費(fèi)，來獲取這一打車的系統(tǒng)叫車服務(wù)。也就是說，日本的這一家打車公司它的最大盈利點(diǎn)，是通過增加加盟者來獲取利潤（加盟費(fèi)）。

　　但是，這一家公司運(yùn)營了3年，不僅領(lǐng)不到日本國土交通部的營業(yè)許可證，同時也無法在福岡之外的城市拓展業(yè)務(wù)。最后，這一家打車公司不得不宣布關(guān)門，放棄日本市場。（備注：最新消息《Uber終于獲準(zhǔn)進(jìn)入日本市場，僅限老年人專享》）

　　為什么日本政府不批準(zhǔn)滴滴打車/Uber？為了揭開這一個謎，有記者前幾天專門去采訪了日本最大的出租車公司“日本交通”的運(yùn)營管理部負(fù)責(zé)人山崎先生。他告訴記者滴滴打車在日本無法生存的三大原因。

　　山崎先生說，日本之所以無法接納滴滴打車/Uber系統(tǒng)，最大的原因，是因?yàn)樗�破壞了市場的公平競爭原則。日本的出租車公司是多如牛毛，然而，它沒有國營和民營公司之分，只有企業(yè)和個人，也就是說，日本的出租車是分成兩種，一種是公司經(jīng)營的出租車，還有一種是個人出租車。日本公司經(jīng)營的出租車不是像中國那樣實(shí)行完全承包制，日本出租車司機(jī)是拿工資加獎金的，獎金是根據(jù)你每一個月的業(yè)績來計算，自然日本的出租車是沒有份子錢的。

　　那么日本的個人出租車，完全是自負(fù)盈虧，但是日本人要獲得個人出租車的經(jīng)營許可證，難度是很大的，難得不是因?yàn)橘Y金，而是你的資歷。必須是開過10年以上的出租車，而且在最近5年內(nèi)沒有違章記錄。也就是說，只有出租車行業(yè)里的老法師們，才有資格去開個人出租車。這樣一來的話，無論是公司經(jīng)營的出租車，還是個人的出租車，其市場的地位是一樣的。

　　但是，Uber一出來后，在福岡就遇到了這么一個問題：交了加盟費(fèi)的出租車公司，生意很火。但是沒有加盟的公司，生意就變得清談。不太愿意交加盟費(fèi)的個人出租車，則日子很難過。這樣一來，滴滴打車就很明顯地違反了日本《商業(yè)法》規(guī)定的“市場公平競爭原則”。這是第一大原因。

　　第二大原因，是因?yàn)橐恍�沒有出租車營業(yè)許可證的黑車，也開始通過加盟Uber來賺錢。日本社會把這一種無證經(jīng)營的出租車，不叫“黑車”，而是叫“白車”。那么這一些白車滿街跑，不僅搶了出租車公司的生意，同時因?yàn)闊o證營業(yè)，也違反了日本《道路交通法》和《道路營業(yè)法》。

　　第三大原因，許多的乘客在不知情的情況下，利用Uber系統(tǒng)坐上了無證經(jīng)營的出租車，那么萬一遇到交通事故，乘客是難以獲得正規(guī)渠道的賠償，因此對于乘客來說，存在很大的安全與利益隱患。

　　就這三個原因，日本政府認(rèn)為，美國Uber公司在日本開展業(yè)務(wù)，將嚴(yán)重破壞出租車行業(yè)的公平競爭的原則，同時還將助長黑車的橫行，是屬于一種有違法律原則的行為，因此不同意向他們頒發(fā)營業(yè)許可證。

　　有一次在上海坐出租車，跟司機(jī)聊起滴滴打車，他們也恨得咬牙切齒，說滴滴打車都打爛了，加上專車、快車的出現(xiàn)，他們的生意都被搶走許多。那你們?yōu)槭裁床黄饋硐蛘�府提意見呢？他們說，我們說了沒用，公司老板也不吭聲。

　　反觀日本，當(dāng)美國Uber公司挑戰(zhàn)日本市場時，最先出來抵制的是誰呢？是出租車行業(yè)協(xié)會。他們認(rèn)為Uber這一種做法將擾亂日本的出租車市場，因此向日本國土交通部提出了反對意見，最后導(dǎo)致Uber被扼殺在搖籃里。

　　那么，滴滴打車為什么會在中國得到很好的發(fā)展呢？

　　嚴(yán)格說來，在政府對出租車營業(yè)執(zhí)照實(shí)施嚴(yán)格控制的背景下，滴滴打車和專車、快車公司是打了一個法律的擦邊球，他們強(qiáng)調(diào)的是互聯(lián)網(wǎng)加的服務(wù)，而不是經(jīng)營出租車，因此不需要出租車的經(jīng)營許可證。但是，事實(shí)上呢，許多滴滴打車和快車、專車公司是變相地成立自己的車隊(duì)開展出租服務(wù)。同時，許多中國乘客只在乎自己的用車便利，而不在乎出租車本身是否合法。中國雖然也有很完備的法律體系，但是，許多時候，人們還是覺得，只要能夠推動經(jīng)濟(jì)發(fā)展，有利于市場繁榮，事情與法律有些抵觸，也可以睜一只眼閉一只眼，以后慢慢修改完善就行。中國的這一種相對靈活的做法，確實(shí)有利于新生事物的成長，有利于新產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。也有利緩解城市打車難、行車難問題，同時也為中國的出租車市場引進(jìn)一種競爭態(tài)勢。但是，滴滴打車、專車和快車等的出現(xiàn)，確實(shí)也導(dǎo)致了一些無證營業(yè)黑車的橫行，沖擊了出租車市場。在“要市場，還是要法律”的選擇上，中國多數(shù)人顯然是選擇了“要市場”。

　　日本人腦筋要刻板的多，他們在“要市場，還是要法律”的選擇上，他們往往會選擇要法律，因?yàn)樵谒麄兊难劾铮�法律是神圣的�?ldquo;法律規(guī)定不行就是不行，必須按規(guī)定規(guī)矩來做。”這是許多日本人在對一個事物作出是否判斷時，出于本能遵循的一個原則。而這一種原則的堅持，在某種程度上，也會扼殺新生事物的誕生，讓社會趨于更加的保守。

　　所以，一個滴滴打車軟件，可以折射出中日兩國不同的社會心態(tài)，和國民在利益與法律關(guān)系上的不同訴求。很難說誰對誰錯，只能說“國情不同”。但是，真心希望日本也能發(fā)展出一套既合法又符合市場規(guī)范的“滴滴打車”，以方便大家打車。

　　每個國家的國情不同，國民們在利益和法律等方面自然也有著不同的態(tài)度和需求。這也是為什么滴滴打車能在中國發(fā)展的很好，而在日本卻受到了限制。