新華社：鐵路方面出站驗票的“老辦法”該改了

　　目前，鐵路方面仍在執(zhí)行1997年12月1日起施行的《鐵路旅客運輸規(guī)程》。鐵路方面目前還“固守”出站驗票的老辦法，強制有足夠購票證據(jù)的消費者重新購票。這在實名制購票的大背景和加速建設信用社會的大環(huán)境下顯得有些格格不入了。是不是得該改了？據(jù)悉，近日，成都大學生小胡因火車票丟失，在西安火車站出站時被要求補票一事，引發(fā)人們熱議。

　　目前，鐵路方面仍在執(zhí)行1997年12月1日起施行的《鐵路旅客運輸規(guī)程》。其中，有關“丟失車票的處理”是第四十三條：“旅客丟失車票應另行購買。在列車上應自丟失站起（不能判明時從列車始發(fā)站起）補收票價，核收手續(xù)費。旅客補票后又找到原票時，列車長應編制客運紀錄交旅客，作為在到站出站前向到站要求退還后補票價的依據(jù)。退票核收退票費。”

　　從消費者的角度分析，這一條款中有三項“單方面強制性”處理方式，明顯不利于保護消費者權益：一是“旅客丟失車票應另行購買”，就是說，已經(jīng)買過一次票，但只要丟失還得再買一次；二是“在列車上應自丟失站起（不能判明時從列車始發(fā)站起）補收票價”，就是說在車上丟了票，而乘客證明不了自己從哪里上的車，就要從始發(fā)站補起；三是“退票核收退票費”，就是說補票之后找到原票，須找列車長開具證明，再到目的站去退所補的票，還要收取“退票費”。

　　針對鐵路方面的強制性規(guī)定，有聲音質(zhì)疑既然消費者可在網(wǎng)上購票、進站掃描身份證，鐵路方為什么不能通過網(wǎng)絡查驗乘客購票和進出站信息？治理逃票靠“腳疼醫(yī)腳”的出站驗票模式也好，利用規(guī)則強制已經(jīng)購票乘客“補票”也罷，都從側(cè)面反映出鐵路方面沒有根據(jù)形勢的發(fā)展與時俱進。

　　國務院日前印發(fā)《關于建立完善守信聯(lián)合激勵和失信聯(lián)合懲戒制度加快推進社會誠信建設的指導意見》，鐵路部門其實完全可以據(jù)此創(chuàng)新監(jiān)管模式，例如以抽檢替代普檢，探索對逃票者的失信行為進行聯(lián)合懲戒。如果被抽檢到的旅客經(jīng)查驗確屬逃票的，鐵路、民航、金融等部門可將其納入黑名單，讓逃票的失信者“寸步難行”。

　　出站驗票的老辦法讓公眾沒法接受了，甚至還加以吐槽。在在建設信用中國的今天，公眾希望看到的是經(jīng)歷全面改革的鐵路經(jīng)營者能夠更加開明，其出站驗票的做法更加高明！