蘋果放棄汽車開發(fā)項目 轉(zhuǎn)型開發(fā)自動駕駛系統(tǒng)

　　此前蘋果宣布了開發(fā)電動汽車Project Titan（泰坦項目）的短期計劃，或許真是蘋果公司的短期計劃，現(xiàn)在外媒報道稱蘋果公司暫時放棄了汽車開發(fā)，不過有匿名人士表示蘋果現(xiàn)在的專注點放在了開發(fā)自動駕駛系統(tǒng)項目上。

　　據(jù)彭博社報道，蘋果修改了電動汽車Project Titan（泰坦項目）的短期計劃，暫時放棄了汽車開發(fā)。消息人士稱，蘋果大幅縮減了汽車計劃，裁減了數(shù)百人。蘋果汽車團(tuán)隊有約1000人，但近幾個月有數(shù)百人已經(jīng)被重新安排、辭退或主動離職。

　　Apple Car 概念車

　　由于這些行動未公開，這些人士要求匿名。蘋果汽車項目的新領(lǐng)導(dǎo)層將關(guān)注點轉(zhuǎn)向開發(fā)自動駕駛系統(tǒng)，使蘋果在與現(xiàn)有汽車制造商合作，或未來恢復(fù)設(shè)計自有品牌汽車上有更大靈活性。另一位消息人士稱，蘋果為保持團(tuán)隊人數(shù)的穩(wěn)定，雇用了新人幫助轉(zhuǎn)向新的關(guān)注點。2位消息人士稱，蘋果高管要求汽車團(tuán)隊在明年底前證明自動駕駛系統(tǒng)的可行性，然后決定最終的方向。

　　對此，蘋果發(fā)言人湯姆·諾伊邁爾（Tom Neumayr）拒絕置評。數(shù)月前，蘋果在加州桑尼維爾的汽車實驗室出現(xiàn)了戰(zhàn)略分歧、領(lǐng)導(dǎo)層變動和供應(yīng)鏈挑戰(zhàn)。蘋果不是第一家意識到掌握移動設(shè)備和軟件技術(shù)，無法保證汽車成功的公司。Alphabet的谷歌了解到自己生產(chǎn)汽車的挑戰(zhàn)后，開始尋找合作伙伴。谷歌的汽車項目也出現(xiàn)離職潮�？萍纪顿Y者對此也半信半疑，他們習(xí)慣于豐厚的利潤，而汽車公司的凈利潤率遠(yuǎn)低于10%。

　　汽車研究中心的分析師埃里克·保羅·丹尼斯（Eric Paul Dennis）表示：“高品質(zhì)蘋果牌汽車可能有比較高的利潤率，他們可能不愿意在質(zhì)量上打折扣，因為這會影響其他產(chǎn)品。”蘋果在2014年設(shè)立Titan項目，想在汽車行業(yè)有所作為。咨詢公司麥肯錫估計，到2030年汽車行業(yè)規(guī)�？蛇_(dá)6.7萬億美元。蘋果曾積極招聘人才，瞄準(zhǔn)在本世紀(jì)20年代初推出蘋果設(shè)計的汽車。他們希望在汽車行業(yè)復(fù)制iPhone在手機(jī)行業(yè)的成功。

　　離職潮

　　到2015年底，由于內(nèi)斗該項目被毀，經(jīng)理們就項目方向展開斗爭。消息人士稱：“這是領(lǐng)導(dǎo)層的重大失敗。”2016年初，項目主管史蒂夫·扎德斯基（Steve Zadesky）離開了Titan項目團(tuán)隊。他留在蘋果公司，但拒絕發(fā)表評論。扎德斯基將全力移交給他的上司丹·里喬（Dan Riccio）�？诒�很好的高管鮑勃·曼斯菲爾德（Bob Mansfield）4月重返蘋果領(lǐng)導(dǎo)該團(tuán)隊。

　　1個月后曼斯菲爾德在硅谷一次大會上對Titan職員宣布戰(zhàn)略轉(zhuǎn)變，他表示，經(jīng)過對項目的審查，決定蘋果應(yīng)該從直接與特斯拉競爭轉(zhuǎn)向開發(fā)基礎(chǔ)的自動駕駛平臺。在隨后數(shù)月，工程師開始離職。一些人選擇退出，其他人被裁減。8月首批職員被裁員，9月又裁減了一批。超過120名從事汽車系統(tǒng)和測試的軟件工程師被裁。數(shù)百位從事汽車底盤、懸掛系統(tǒng)的硬件工程師也離開了。

　　消息人士稱，蘋果資深經(jīng)理、領(lǐng)導(dǎo)軟件團(tuán)隊的約翰·賴特（John Wright）離開了該項目。黑莓QNX汽車軟件的開發(fā)者丹·道奇（Dan Dodge）在開發(fā)蘋果自動駕駛平臺架構(gòu)上承擔(dān)更大作用。留下了的軟件工程師將從事自動駕駛軟件、視覺傳感器和在現(xiàn)實環(huán)境中測試平臺的模擬器開發(fā)。團(tuán)隊還有監(jiān)管專家，以進(jìn)入嚴(yán)格監(jiān)管的汽車行業(yè)。

　　天差地別

　　與最初的讓蘋果高管興奮的計劃相比，現(xiàn)在的計劃面目全非。蘋果首席運營官杰夫·威廉姆斯在2015年稱：“汽車最終將是移動設(shè)備，不是嗎？”不久，蒂姆·庫克稱汽車行業(yè)“處于大變革的轉(zhuǎn)折點”。蘋果高管設(shè)想的電動汽車能通過指紋識別司機(jī)，一鍵自動導(dǎo)航。曾經(jīng)的計劃是開發(fā)有方向盤和剎車板的部分自動駕駛汽車，后來的計劃轉(zhuǎn)向全自動駕駛。

　　盡管蘋果遇到困境，老牌的汽車公司還是意識到新進(jìn)入者構(gòu)成了威脅，并在招聘和收購加強軟件能力。他們對讓科技公司擁有新車的軟件部分保持警惕。同時消息人士稱，蘋果難以解決復(fù)雜的汽車供應(yīng)鏈問題。在智能手機(jī)上，蘋果有著廣泛影響力，常常獨家獲得供應(yīng)商的某些零部件。在汽車上，生產(chǎn)汽車零部件要投入巨資，供應(yīng)商不愿給開始時小批量出貨的公司如蘋果提供產(chǎn)品。

　　蘋果在一開始推出汽車開發(fā)項目的時候，外界就普遍不看好，因為現(xiàn)在汽車開發(fā)企業(yè)甚多，蘋果很難在眾多企業(yè)中分的一杯羹，不過如果開發(fā)無人駕駛系統(tǒng)倒還比較實在，因為目前這個領(lǐng)域參與進(jìn)來的企業(yè)比較少，并且門檻比較高，希望蘋果公司在無人駕駛系統(tǒng)的研發(fā)上能取得一定的進(jìn)展。