Uber司機(jī)不滿Uber公司的待遇 新建一個(gè)網(wǎng)約車平臺(tái)

　　據(jù)國(guó)外媒體報(bào)道，Uber司機(jī)因不滿Uber的降價(jià)、抽成和對(duì)司機(jī)實(shí)施的一系列政策，對(duì)此，Uber公司的一名司機(jī)Abdoul Diallo發(fā)起了抗議。在2014年設(shè)立了一個(gè)叫做Uber司機(jī)網(wǎng)絡(luò)，并發(fā)起了Swift項(xiàng)目，該項(xiàng)目的Uber司機(jī)可獲得股份。

　　雖然Uber以“共享經(jīng)濟(jì)”的概念成功地顛覆了傳統(tǒng)出租車行業(yè)，但它自己卻越來(lái)越像一個(gè)傳統(tǒng)出租車公司。自備干糧的Uber司機(jī)雖然不用像以前那樣“起床就欠公司300塊”，不過(guò)Uber向司機(jī)收取的提成費(fèi)用卻越來(lái)越高。

　　根據(jù)BuzzFeed的報(bào)道，在2015年底美國(guó)Uber司機(jī)的每小時(shí)平均收入僅為8.77–13.25美元，除此之外司機(jī)自己每年還需要在車輛維護(hù)、燃油費(fèi)上自掏腰包約3000美元。但在2013年接受《華爾街日?qǐng)?bào)》采訪時(shí)，Uber稱一個(gè)“典型的”Uber司機(jī)年收入要高于10萬(wàn)美元。按照這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)來(lái)算的話，現(xiàn)在的Uber司機(jī)至少需要全年無(wú)休地每天工作20.6個(gè)小時(shí)才能達(dá)到這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)。

　　這種轉(zhuǎn)變是由Uber在逐漸掌控當(dāng)?shù)貙＼囀袌?chǎng)后，減少補(bǔ)助、提高抽成費(fèi)用和降低乘客費(fèi)用造成的。在剛進(jìn)入一個(gè)城市時(shí)，Uber會(huì)以“零抽成”甚至是高額獎(jiǎng)勵(lì)的政策來(lái)吸引司機(jī)入駐，但隨著在當(dāng)?shù)孬@取到了足夠的市場(chǎng)份額后，Uber就會(huì)逐步降低獎(jiǎng)勵(lì)，并將每單抽成比例逐漸提升至25%。

　　但Uber司機(jī)們認(rèn)為這種高抽成是一種壓榨，原因是他們自己承擔(dān)了所有的成本和服務(wù)，而Uber僅僅提供了一個(gè)交流工具。

　　Abdoul Diallo為Uber當(dāng)了3年司機(jī)，并且一直以來(lái)都是一個(gè)Uber的抗議者。他在2014年設(shè)立了一個(gè)叫做Uber司機(jī)網(wǎng)絡(luò)（Uber Drivers Network，簡(jiǎn)稱UDN）的組織，希望引起人們對(duì)Uber壓榨司機(jī)的關(guān)注。UDN的宗旨是“讓司機(jī)們團(tuán)結(jié)起來(lái)，共同發(fā)聲，推動(dòng)改變。”

　　“我們發(fā)起UDN是因?yàn)槲覀兿Ｍ�抗議降價(jià)、抽成和Uber對(duì)司機(jī)實(shí)施的一系列政策，以及以多種理由或者評(píng)分過(guò)低為由封禁司機(jī)的賬號(hào)。”Diallo說(shuō)。

　　UDN主要通過(guò)網(wǎng)絡(luò)發(fā)聲，但也有Uber司機(jī)會(huì)以線下抗議的形式呼吁人們關(guān)注。今年2月就有數(shù)百名司機(jī)在Uber紐約總部大樓前聚集，抗議Uber高達(dá)15%的降價(jià)幅度，他們認(rèn)為此舉損害了司機(jī)的利益。

　　令Uber司機(jī)們更為不滿的是，雖然他們?nèi)�職為Uber工作，但Uber卻沒(méi)有為他們繳納應(yīng)有的社保和其它保險(xiǎn)費(fèi)用。在洛杉磯，38.5萬(wàn)名司機(jī)將Uber告上了法庭，要求Uber把這些司機(jī)當(dāng)做正式員工對(duì)待，也就是說(shuō)Uber需要為他們支付多達(dá)幾十億美元的工資和社保經(jīng)費(fèi)。

　　但Uber僅花1億美元就和這些司機(jī)達(dá)成了和解，這主要是因?yàn)樗緳C(jī)和工會(huì)無(wú)力支付巨額的訴訟費(fèi)用，所以Uber一有退步他們就愿意和解。

　　與此對(duì)比的是美國(guó)威斯康星州麥迪遜市在1979年組建的“出租車聯(lián)盟”（Union Cab）。為了抵制出租車巨頭對(duì)司機(jī)的壓榨，當(dāng)?shù)氐某鲎廛囁緳C(jī)和工會(huì)成立了這個(gè)聯(lián)盟。出租車聯(lián)盟在正常的打車費(fèi)用之外還會(huì)為司機(jī)提供固定的底薪和醫(yī)療保險(xiǎn)等福利，但即使是支出了這些費(fèi)用該聯(lián)盟仍然能夠盈利，并依靠司機(jī)的支持成為了當(dāng)?shù)爻鲎廛囀袌?chǎng)的主宰者。

　　UDN也想通過(guò)這種方式顛覆Uber（這家公司剛剛用七年時(shí)間“顛覆”了一百年的傳統(tǒng)出租車業(yè)），但他們進(jìn)行的是一個(gè)更加帶有空想社會(huì)主義色彩的計(jì)劃，他們要成立一個(gè)類似于Uber司機(jī)的合作社。

　　“在發(fā)起這個(gè)組織一年后我們意識(shí)到我們對(duì)Uber產(chǎn)生的影響非常小。”Diallo說(shuō)，“因?yàn)閁ber根本就不關(guān)心司機(jī)的訴求。”

　　“我們自己買車，自己買保險(xiǎn)以及其他一切費(fèi)用，但是除了這些投入，Uber還會(huì)從我們的收入中提取一部分錢作為自己的抽成，僅僅是因?yàn)樗�提供了一個(gè)連接司機(jī)和乘客的應(yīng)用。”Diallo說(shuō)，“我們做了所有的工作，我們承擔(dān)所有的費(fèi)用……那我們?yōu)槭裁床蛔约鹤鲆粋�(gè)（Uber）呢？”

　　于是他發(fā)起了Swift項(xiàng)目。這是一個(gè)跟Uber類似的專車呼叫平臺(tái)，但區(qū)別是這個(gè)平臺(tái)的擁有者是平臺(tái)上的專車司機(jī)，也就是說(shuō)每一個(gè)專車司機(jī)都可以獲得Swift的股份。

　　Diallo說(shuō)這個(gè)應(yīng)用已經(jīng)開(kāi)發(fā)完成，他還通過(guò)UDN的Facebook主頁(yè)發(fā)布了一個(gè)視頻展示Swift的操作方法。

　　這種一切并不是異想天開(kāi)，因?yàn)樗麄円呀?jīng)做出了成型的產(chǎn)品。而Diallo也不僅僅是一名普通的Uber司機(jī)，他還擁有計(jì)算機(jī)科學(xué)的碩士學(xué)位。另外他還聲稱已經(jīng)為Swift招募了一個(gè)擁有設(shè)計(jì)和編程經(jīng)驗(yàn)的開(kāi)發(fā)團(tuán)隊(duì)。

　　盡管這個(gè)項(xiàng)目還沒(méi)有更詳細(xì)的介紹，但 Diallo團(tuán)隊(duì)已經(jīng)把Swift當(dāng)做是Uber的替代品。根據(jù)Diallo提供的資料，Swift公司將會(huì)以一個(gè)類似于合作社的形式存在，也就是平臺(tái)上的司機(jī)將擁有公司的股票和大部分利潤(rùn)。

　　“我們不會(huì)讓大投資者進(jìn)來(lái)，”他說(shuō)，“這是我們的，我們賺的也得歸我們自己。”

　　Swift平臺(tái)上的司機(jī)將以全職司機(jī)為主，也就是那些需要靠開(kāi)車維持生計(jì)的人。根據(jù)2015年的數(shù)據(jù)，80%的全職司機(jī)每周的工作時(shí)間超過(guò)35個(gè)小時(shí)，大多數(shù)Uber司機(jī)還會(huì)在開(kāi)車之外進(jìn)行一個(gè)全職或兼職工作。

　　很難知道這種合作社的方式能夠吸引到多少目前在其他平臺(tái)上工作的司機(jī)，但Diallo正在努力讓Uber司機(jī)們轉(zhuǎn)移到這個(gè)平臺(tái)上。“我們已經(jīng)擁有了很多簽約的司機(jī)。”Diallo說(shuō)。

　　雖然已經(jīng)有很多司機(jī)選擇離開(kāi)Uber平臺(tái)轉(zhuǎn)向Lyft或者滴滴，這些平臺(tái)能夠給司機(jī)提供更高的價(jià)格和更多乘客，但讓司機(jī)們轉(zhuǎn)向Swift這個(gè)新平臺(tái)可能是一件很難的事情。不過(guò)Diallo仍然認(rèn)為Swift是最好的平臺(tái)，他并不認(rèn)為其他平臺(tái)會(huì)對(duì)Swift“構(gòu)成威脅”。

　　“到目前為止，Uber、Lyft和其他平臺(tái)都是在一條離司機(jī)利益越來(lái)越遠(yuǎn)的船上行駛，他們沒(méi)有一個(gè)有意做出改變。”Diallo說(shuō)這些公司沒(méi)有注重提供勞動(dòng)和服務(wù)的司機(jī)的訴求，而這就是Swift想要改變的。

　　“美國(guó)的Uber司機(jī)抱怨的問(wèn)題，全世界的司機(jī)都在抱怨，”DIallo說(shuō)，“令全世界的司機(jī)不滿的就是這些事情。”

　　根據(jù)Uber的內(nèi)部數(shù)據(jù)，81%被調(diào)查的司機(jī)都對(duì)Uber感到滿意。不過(guò)有一些司機(jī)表示他們害怕因?yàn)樽鞒鲐?fù)面評(píng)價(jià)而被Uber懲罰。而在Uber司機(jī)兼Ride Share Guy博客作者Harry Campbell做的一項(xiàng)針對(duì)435個(gè)Uber司機(jī)的調(diào)查中，只有不到一半的司機(jī)表示對(duì)Uber公司感到滿意。

　　很難證實(shí)哪一項(xiàng)調(diào)查結(jié)果更接近事實(shí)，但是在乘車費(fèi)用和收入逐漸降低的情況下，司機(jī)們的不滿意度一定是要上升的。在這種情況下，司機(jī)轉(zhuǎn)移到Swift平臺(tái)也不是沒(méi)有可能。

　　但Swift還需要考慮如何獲取乘客的問(wèn)題。Diallo認(rèn)為這個(gè)問(wèn)題的解決方法是：讓司機(jī)更愉快地工作，這樣他們就會(huì)提供更好的服務(wù)，從而吸引到更多乘客。

　　“Uber的商業(yè)模式是數(shù)量，而Swift的商業(yè)模式是質(zhì)量。”Diallo說(shuō)。

　　但Uber的乘客并沒(méi)有像司機(jī)那樣反感Uber這個(gè)平臺(tái)。畢竟Uber作出的降低司機(jī)收入的決定，反過(guò)來(lái)會(huì)讓乘客支付更少的車費(fèi)。另外Uber能夠更快在更大范圍內(nèi)提供服務(wù)，也是乘客難以離開(kāi)這個(gè)平臺(tái)的原因之一。Forum Research在多倫多市的一項(xiàng)調(diào)查顯示，93%的Uber乘客對(duì)自己的乘車體驗(yàn)感到滿意。

　　這樣看來(lái)，獲取乘客才是Diallo面臨的最大問(wèn)題。Diallo自己也表示將會(huì)大力推廣Swift這個(gè)產(chǎn)品。這項(xiàng)服務(wù)將首先在紐約開(kāi)展，其次是舊金山、洛杉磯和倫敦等城市。

　　Swift現(xiàn)在還沒(méi)有正式發(fā)布，但它已經(jīng)開(kāi)始接受司機(jī)注冊(cè)了。這個(gè)“注冊(cè)頁(yè)面”似乎過(guò)于簡(jiǎn)介，是存儲(chǔ)在表單提交網(wǎng)站Typeform上的一個(gè)簡(jiǎn)單的表單，你需要在上面填寫(xiě)姓名、電話、城市、郵箱、Uber車種等信息，另外Swift還會(huì)詢問(wèn)注冊(cè)者“你認(rèn)為Swift應(yīng)該抽取百分之多少的提成”，以及是否愿意成為Swift的股票所有者。

　　對(duì)于Uber司機(jī)創(chuàng)建的該項(xiàng)目Uber公司沒(méi)有作出相關(guān)的回應(yīng)。在Uber司機(jī)、乘客、Uber公司這三者當(dāng)中，當(dāng)一方的利益受到了不公平待遇或者是威脅，都會(huì)影響著Uber在市場(chǎng)上的正常發(fā)展。