連續(xù)13個(gè)季度虧損 特斯拉還能支撐多久？

　　昨日，特斯拉公布了其2016以來(lái)的第二季度財(cái)務(wù)報(bào)告，然而根據(jù)財(cái)報(bào)顯示，特斯拉業(yè)績(jī)一直都不佳，就這個(gè)季度而言，特斯拉的凈虧損已經(jīng)擴(kuò)大到了2.93億美元，這已經(jīng)是連續(xù)13個(gè)季度虧損了。目前，特斯拉面臨的已經(jīng)不僅僅是盈利問(wèn)題了，它究竟還能支撐多久？

　　特斯拉二季度交付車(chē)輛14402輛，未達(dá)到預(yù)期的17000輛，也低于一季度的14810輛。從目前的交付數(shù)據(jù)來(lái)看，上半年的交付甚至不到3萬(wàn)輛。即使下半年實(shí)現(xiàn)了特斯拉預(yù)計(jì)交付將達(dá)到5萬(wàn)輛的目標(biāo)，全年8萬(wàn)輛的銷(xiāo)量底線恐怕難以保障。

　　對(duì)于上述結(jié)果，特斯拉創(chuàng)始人馬斯克認(rèn)為：“特斯拉并不是一家虧損企業(yè)。因?yàn)殛P(guān)于盈利的真正問(wèn)題是，我們?nèi)绾味�義增長(zhǎng)。”根據(jù)此前計(jì)劃，特斯拉的目標(biāo)是要在2018年前實(shí)現(xiàn)年產(chǎn)量50萬(wàn)輛的目標(biāo)。

　　特斯拉投資50億美元的位于內(nèi)華達(dá)州的“超級(jí)工廠”正式投產(chǎn)。如果沒(méi)有這家工廠，特斯拉將很難把電池的成本做低，也無(wú)法推出價(jià)格僅3.5萬(wàn)美元的Model3。特斯拉預(yù)計(jì)今年晚些時(shí)候就能在這座工廠里為Model3生產(chǎn)電池。Model3今年3月預(yù)售成績(jī)斐然，共獲得了37.5萬(wàn)名消費(fèi)者每人1000美元的訂金，預(yù)計(jì)2017年晚些時(shí)候開(kāi)始交付。

　　曼哈頓風(fēng)投伙伴首席經(jīng)濟(jì)學(xué)家MaxWolff對(duì)《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》記者表示：“特斯拉確切來(lái)說(shuō)是一家研發(fā)企業(yè)，它售賣(mài)的是原車(chē)型，這也注定了這是一家創(chuàng)新、突破的企業(yè)，但是確實(shí)我們至今仍然沒(méi)有看到短期內(nèi)有任何可能盈利的跡象。”

　　過(guò)去一個(gè)季度，特斯拉頻頻成為市場(chǎng)關(guān)注的焦點(diǎn)。特斯拉研發(fā)的輔助駕駛系統(tǒng)Autopilot在發(fā)生致命事故后，可靠性遭到質(zhì)疑。此外，特斯拉對(duì)于SolarCity的收購(gòu)案也引發(fā)投資者的不滿(mǎn)。

　　本季度收購(gòu)SolarCity后，特斯拉的現(xiàn)金流狀況更為嚴(yán)峻。2015年，SolarCity和特斯拉的經(jīng)營(yíng)現(xiàn)金流分別為-25億美元、-47億美元。

　　對(duì)于此項(xiàng)合并，高風(fēng)咨詢(xún)董事總經(jīng)理、汽車(chē)行業(yè)資深分析師羅威（BillRusso）對(duì)《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》表示：“特斯拉對(duì)SolarCity的收購(gòu)是為了擴(kuò)大自身的以新能源驅(qū)動(dòng)的核心業(yè)務(wù)，但是每個(gè)業(yè)務(wù)的產(chǎn)品將如何受惠于此項(xiàng)合并目前還不清晰。”

　　上周，特斯拉公布了“超級(jí)計(jì)劃”的第二部分，希望整合太陽(yáng)能電池、全自動(dòng)汽車(chē)共享系統(tǒng)，以及重型汽車(chē)業(yè)務(wù)。不過(guò)一些投資人指責(zé)馬斯克過(guò)于天馬行空，他的“遠(yuǎn)見(jiàn)”很難在近期內(nèi)實(shí)現(xiàn)，只會(huì)導(dǎo)致公司不斷地?zé)�錢(qián)。

　　在這項(xiàng)還有待披露細(xì)節(jié)的“超級(jí)計(jì)劃”中，特斯拉宣布了制造小型SUV和皮卡車(chē)的計(jì)劃，并希望進(jìn)入重型卡車(chē)領(lǐng)域，從而改變整個(gè)運(yùn)輸行業(yè)的現(xiàn)狀。

　　據(jù)外媒報(bào)道，特斯拉今年以來(lái)已經(jīng)失去了5位包括生產(chǎn)、制造等關(guān)鍵領(lǐng)域的主管，這對(duì)于特斯拉的戰(zhàn)略能否按計(jì)劃實(shí)現(xiàn)，并且生產(chǎn)出高質(zhì)量的電動(dòng)車(chē)是有風(fēng)險(xiǎn)的。

　　不過(guò)，特斯拉也不是完全沒(méi)有機(jī)會(huì)實(shí)現(xiàn)夢(mèng)想�？茽柲岷匣锶恕⑵�車(chē)行業(yè)分析師孫健對(duì)《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》記者表示：“電動(dòng)車(chē)按照傳統(tǒng)的產(chǎn)品生命周期理論來(lái)說(shuō)，仍然處于市場(chǎng)導(dǎo)入期。在此期間，對(duì)電動(dòng)車(chē)業(yè)務(wù)投入的專(zhuān)注程度，以及產(chǎn)品的技術(shù)含量、市場(chǎng)定位和創(chuàng)新能力顯得尤為重要。從這個(gè)角度來(lái)看，特斯拉這類(lèi)企業(yè)是有明顯優(yōu)勢(shì)的。”

　　盡管新能源車(chē)市場(chǎng)正在快速增長(zhǎng)，但是由于基數(shù)小，市場(chǎng)滲透率仍然較低。根據(jù)科爾尼提供的數(shù)據(jù)，以中國(guó)新能源車(chē)市場(chǎng)（主要是純電動(dòng)車(chē)和插電式混動(dòng)車(chē)）為例，2015年新能源車(chē)在整個(gè)新車(chē)銷(xiāo)售中的滲透率僅為1%，預(yù)計(jì)未來(lái)在各項(xiàng)政策的推動(dòng)下，新能源車(chē)銷(xiāo)售會(huì)以約50%的年平均增長(zhǎng)率繼續(xù)快速增長(zhǎng)，到2019~2020年前后突破5%的滲透率并進(jìn)入真正的快速增長(zhǎng)期。

　　但這并不影響更多的參與者加入新一輪汽車(chē)革命的浪潮。

　　電動(dòng)車(chē)供應(yīng)商、芯片巨頭英飛凌日前公布的三季度財(cái)報(bào)顯示，汽車(chē)業(yè)務(wù)增長(zhǎng)迅猛，部分抵消了智能手機(jī)業(yè)務(wù)的低迷。英飛凌是生產(chǎn)汽車(chē)電池管理系統(tǒng)芯片、傳感器和雷達(dá)芯片以及安全系統(tǒng)芯片的供應(yīng)商。上個(gè)月，英飛凌以8.5億美元收購(gòu)了科銳（Cree）公司旗下功率元件和射頻元件部門(mén)Wolfspeed的業(yè)務(wù)。英飛凌全球CEOReinhardPloss去年在接受《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》記者采訪時(shí)表示：“節(jié)能、連接和移動(dòng)性是決定未來(lái)自動(dòng)駕駛技術(shù)發(fā)展的關(guān)鍵因素。”

　　孫健對(duì)記者表示：“目前談自動(dòng)駕駛生態(tài)圈還為時(shí)過(guò)早，因?yàn)橄鄳?yīng)法規(guī)都還不健全。但是車(chē)聯(lián)網(wǎng)生態(tài)圈目前已經(jīng)有許多企業(yè)均在積極參與，但是挑戰(zhàn)也是很大的，核心問(wèn)題是沒(méi)有形成共同的平臺(tái)，各家汽車(chē)企業(yè)均各干一套，不愿受制于人（包括系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)和軟件企業(yè)），所以未來(lái)的挑戰(zhàn)是如何解決資源共享的問(wèn)題。”

　　雖然馬斯克一直強(qiáng)調(diào)特斯拉不缺乏盈利能力，然而從近期的遭遇來(lái)看，特斯拉所面臨的已經(jīng)不僅僅是盈利問(wèn)題了，從特斯拉目前的現(xiàn)金流為負(fù)來(lái)看，它能不能支撐下去還是一個(gè)大問(wèn)題。如果特斯拉不能調(diào)整自身產(chǎn)品與策略，那么對(duì)于未來(lái)的發(fā)展來(lái)說(shuō)都是嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。