逆勢(shì)而為？高德推出0傭金順風(fēng)車平臺(tái)

　　3月28日消息 隨著美團(tuán)打車正式在上海上線，國(guó)內(nèi)打車市場(chǎng)中可謂是山雨欲來(lái)，就連“補(bǔ)貼”大戰(zhàn)似乎也有再次打響的跡象！然而就是在這樣的緊要關(guān)頭上，高德地圖卻依舊不緊不慢的推出了自家的打車“新業(yè)務(wù)”。這又是怎么回事呢？

　　據(jù)悉，與其他平臺(tái)抽取傭金的做法不同，高德強(qiáng)調(diào)的是“公益性”。對(duì)用戶不抽傭，對(duì)行業(yè)不打補(bǔ)貼戰(zhàn)，對(duì)城市道路不添堵，而是基于其自駕用戶及出行調(diào)度能力，在不增加道路壓力的情況下提升運(yùn)力，從而提升出行效率，緩解交通擁堵。

　　在其他平臺(tái)都努力增加補(bǔ)貼的情況下，高德為什么“逆勢(shì)而行”？

　　高德集團(tuán)總裁劉振飛表示：“順風(fēng)車原本是很綠色的共享出行方式，也同樣有著巨大的發(fā)展?jié)摿ΑｋS著行業(yè)的不斷發(fā)展，有些平臺(tái)其實(shí)已經(jīng)逐漸背離了順風(fēng)車的初衷。”

　　順風(fēng)車的本質(zhì)不是營(yíng)利

　　順風(fēng)車原本就不是以商業(yè)營(yíng)利為目的，而是為了合理利用資源。在不增加道路壓力的情況下，順風(fēng)車可以撮合共同的出行需求，有效提高社會(huì)出行效率，緩解城市交通擁堵，降低空氣污染。高德報(bào)告顯示，以北京五環(huán)范圍內(nèi)為例，有16.4%的出行需求高度重合，若充分發(fā)展順風(fēng)拼車，預(yù)計(jì)每年可減少駕車?yán)锍碳s1.11億公里，相當(dāng)于減少3萬(wàn)噸的碳排放。

　　但有的順風(fēng)車平臺(tái)為了提高市場(chǎng)占有率，依靠大量補(bǔ)貼拉攏新增車主，人為刺激道路車輛的增加，讓交通壓力不降反增。據(jù)高德數(shù)據(jù)顯示，有的平臺(tái)在北京上線順風(fēng)車業(yè)務(wù)一周后，包括海淀、石景山等多個(gè)城區(qū)的交通擁堵情況，不僅沒(méi)有減緩反而有所增加。這些平臺(tái)在占據(jù)市場(chǎng)之后，為了獲取營(yíng)收，又不斷提高抽取用戶傭金的比例，一般約為車費(fèi)的10%。

　　那么高德的順風(fēng)車如何做？劉振飛表示，他們的初衷是“真公益，真順風(fēng)”，不以營(yíng)利為目的，不會(huì)打補(bǔ)貼戰(zhàn)，不會(huì)刺激運(yùn)力額外增加，也不會(huì)抽取用戶傭金。在前期，高德還會(huì)為用戶補(bǔ)貼短信通知、保險(xiǎn)等第三方服務(wù)費(fèi)。這樣可以保證乘客花多少錢，車主就能拿到多少錢。通俗地講，就是“沒(méi)有中間商賺差價(jià)”。

　　“逆勢(shì)而行”還是“順勢(shì)而為”？

　　“高德順風(fēng)車業(yè)務(wù)的推出，完全是順勢(shì)而為。”劉振飛表示。

　　據(jù)統(tǒng)計(jì)，高德地圖目前擁有7億用戶，同時(shí)聚集了大量自駕車主用戶，平均每天產(chǎn)生3.4億次的出行路線規(guī)劃，有這樣的數(shù)據(jù)做支撐，高德地圖在使用場(chǎng)景上和順風(fēng)車有很高的契合度。此外，高德也具備順風(fēng)車平臺(tái)所需的技術(shù)，在交通大數(shù)據(jù)、智能躲避擁堵、城市交通大腦等方面都有積累。這些技術(shù)與順風(fēng)車業(yè)務(wù)相結(jié)合，就可以提供更優(yōu)質(zhì)的出行體驗(yàn)。

　　高德地圖會(huì)為順風(fēng)車提供道路供需預(yù)測(cè)、實(shí)時(shí)交通路況、智能躲避擁堵等技術(shù)支持，同時(shí)借助城市交通大腦，為用戶推薦最優(yōu)的路線規(guī)劃。據(jù)高德地圖共享出行負(fù)責(zé)人童遙介紹，通過(guò)這些技術(shù)手段撮合現(xiàn)有出行需求，實(shí)現(xiàn)空座分享，可以在不增加商業(yè)運(yùn)力的情況下，將城市道路利用率提升一到三倍。

　　更和諧的司乘關(guān)系

　　不一樣的出發(fā)點(diǎn)，不一樣的技術(shù)積累，這讓高德順風(fēng)車有了和其他平臺(tái)不一樣的優(yōu)勢(shì)。

　　通過(guò)對(duì)出行需求的撮合，乘客可以更容易、更快速地叫到車，地圖會(huì)指導(dǎo)司機(jī)避開擁堵路線，分散交通壓力，這樣可以提高整個(gè)社會(huì)的出行效率。

　　在用戶成本方面，高德不抽傭金，目前由第三方收取的服務(wù)費(fèi)，也由高德來(lái)補(bǔ)貼。因此，用戶的出行成本目前僅限于行程費(fèi)用，比出租車和網(wǎng)約車的成本要優(yōu)惠得多。由于高德公益順風(fēng)車不為營(yíng)利，司機(jī)和乘客的關(guān)系也更純粹。

　　高德順風(fēng)車業(yè)務(wù)目前已經(jīng)在成都、武漢兩個(gè)城市上線，同時(shí)開啟了北京、上海、廣州、深圳、杭州等城市的車主招募。

　　當(dāng)然，不能否認(rèn)的是，如果其他平臺(tái)都瘋狂補(bǔ)貼的話，高德順風(fēng)車前期恐怕很難招募到合適的司機(jī)，畢竟“零傭金”的策略更像是個(gè)長(zhǎng)線計(jì)劃。不過(guò)，用不同的出發(fā)點(diǎn)、方法論重新加入網(wǎng)約車大戰(zhàn)，高德的結(jié)局或許也會(huì)變得不一樣。