新入局者機(jī)會(huì)不多了！ofo聯(lián)合創(chuàng)始人：共享單車未來(lái)或巨頭并存

　　隨著低碳出行的理念日益深入人心，以共享經(jīng)濟(jì)為基礎(chǔ)的共享單車在短時(shí)間急速發(fā)展，活躍在國(guó)內(nèi)各大城市的街頭巷尾中！日前還有媒體記者前往位于北京市海淀區(qū)的ofo小黃車總部，與其聯(lián)合創(chuàng)始人張巳丁就“共享單車的發(fā)展趨勢(shì)”進(jìn)行了一次面對(duì)面的對(duì)話。

　　談市場(chǎng)擴(kuò)張：多久會(huì)進(jìn)入飽和期？

　　記者：按現(xiàn)在共享單車的擴(kuò)張速度，市場(chǎng)多久會(huì)進(jìn)入飽和期？

　　張巳�。簶I(yè)內(nèi)有個(gè)笑話說(shuō)，“赤橙黃綠青藍(lán)紫”，現(xiàn)在想入局共享單車，恐怕顏色不太夠了。但實(shí)際上，我認(rèn)為，對(duì)于一個(gè)城市，飽和這個(gè)說(shuō)法有個(gè)邏輯誤區(qū)。

　　共享單車的發(fā)展路徑并不是往城市瘋狂投放車輛，達(dá)到100萬(wàn)輛或1000萬(wàn)輛就算飽和了，這個(gè)數(shù)量永遠(yuǎn)在因人們的日常代步需求而變化。這涉及精細(xì)化管理，比如我們把北京劃分為一個(gè)個(gè)網(wǎng)格，地面運(yùn)營(yíng)團(tuán)隊(duì)分布到這些網(wǎng)格，并按網(wǎng)格內(nèi)車輛流動(dòng)效率、車輛報(bào)修頻率、用戶使用頻率等多項(xiàng)指標(biāo)疊加形成考核指標(biāo)，每天基于網(wǎng)格數(shù)據(jù)進(jìn)行調(diào)整、調(diào)度，以此讓城市一點(diǎn)點(diǎn)達(dá)到動(dòng)態(tài)平衡。從數(shù)據(jù)來(lái)看，比如北上廣深等一線城市體量相對(duì)一致，成都、天津、昆明、廈門(mén)等二線城市也較相似。

　　記者：未來(lái)中國(guó)會(huì)否真的無(wú)人購(gòu)買(mǎi)自行車？共享單車對(duì)自行車制造業(yè)帶來(lái)的是沖擊還是拯救？

　　張巳丁：中國(guó)自行車行業(yè)經(jīng)歷了相當(dāng)長(zhǎng)一段時(shí)間的發(fā)展，生產(chǎn)制造經(jīng)驗(yàn)相對(duì)比較豐富。為此，我們不生產(chǎn)自行車，而是選擇與行業(yè)內(nèi)優(yōu)秀的生產(chǎn)商進(jìn)行合作，比如鳳凰、飛鴿、富士達(dá)，借助他們已有的經(jīng)驗(yàn)和優(yōu)勢(shì)促發(fā)共享單車的誕生。通過(guò)合作，傳統(tǒng)制造行業(yè)也正借助互聯(lián)網(wǎng)的思維和優(yōu)勢(shì)，發(fā)揮新能量、迎來(lái)新春天，讓自行車重新回歸城市街頭。

　　按照目前共享單車這波發(fā)展，在短途出行代步方面，個(gè)人購(gòu)買(mǎi)自行車的需求或必要性在下降。但不可否認(rèn)的是，共享單車的發(fā)展也激發(fā)了新需求的產(chǎn)生，比如年輕人對(duì)公路自行車、山地自行車等的購(gòu)買(mǎi)需求。

　　談城市規(guī)劃管理：如何不讓堆積如山的壞車成為新的“城市垃圾”？

　　記者：共享單車這個(gè)創(chuàng)新產(chǎn)物與政策之間有哪些沖突的地方，是否給城市規(guī)劃管理出了一個(gè)難題？

　　張巳�。撼鞘胁�沒(méi)有準(zhǔn)備好迎接這么多共享單車，這是之前規(guī)劃設(shè)計(jì)沒(méi)有考慮到的，而且企業(yè)前期投入可能存在產(chǎn)品與城市需求不協(xié)調(diào)等情況，這就導(dǎo)致了很多問(wèn)題。

　　我們一直在通過(guò)技術(shù)與政府積極配合。比如，近期，我們就跟北京通州區(qū)政府在做一個(gè)封閉區(qū)停車位技術(shù)，只有把車輛規(guī)范地停放在圍欄里才能正常閉鎖。共享單車是個(gè)新產(chǎn)物，從無(wú)序到有序需要一個(gè)過(guò)程。什么樣的自行車適合分享、符合需求又能確保安全，以前都是不知道的，需要不斷去試驗(yàn)。這也需要企業(yè)與政府、專家、社會(huì)團(tuán)體等不斷研究探討，共同制定行業(yè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和門(mén)檻，把具體規(guī)范確定下來(lái)。

　　記者：人們擔(dān)憂，大量壞車堆積如山，影響城市秩序和環(huán)境，或?qū)⒊蔀樾碌?ldquo;城市垃圾”。

　　張巳�。盒率挛锏陌l(fā)展不可避免會(huì)出現(xiàn)這樣或那樣的問(wèn)題，看到用戶不規(guī)范使用甚至破壞共享單車，我們是很痛心的。

　　我們給自行車做“生命地圖”，通過(guò)給自行車所有零部件制作編碼，非常準(zhǔn)確地知道每輛車是哪天被哪個(gè)工廠生產(chǎn)的、被投放到哪里、被使用了多少次、被哪些用戶使用、是否有損壞等。一旦這些數(shù)據(jù)達(dá)到我們規(guī)定的數(shù)量級(jí)，比如服務(wù)用戶上千上萬(wàn)次或跑了十萬(wàn)公里，那這輛車就按報(bào)廢流程處理了。

　　這個(gè)問(wèn)題的解決，實(shí)際上涉及到政府、企業(yè)、公眾的共同參與。作為企業(yè)，我們需要不斷完善自己的技術(shù)實(shí)力和運(yùn)營(yíng)能力。在政府層面，希望未來(lái)城市規(guī)劃設(shè)計(jì)更多考慮騎行者的需求，重新思考如何對(duì)自行車更加友好。而用戶也要自發(fā)形成良好的用車意識(shí)。

　　談融資：拿到新一輪7億美元融資將怎么用？

　　記者：這個(gè)月初，ofo完成了新一輪7億美元融資。拿到這筆融資后，會(huì)用來(lái)做什么？最近資本集中投向共享單車領(lǐng)域，在你看來(lái)是否理性？

　　張巳�。哼@個(gè)很有趣。資本是很“聰明”的，它愿意進(jìn)到共享單車這個(gè)領(lǐng)域，就是因?yàn)榭吹搅饲逦�的商業(yè)模式，通過(guò)騎行收費(fèi)實(shí)際就可以實(shí)現(xiàn)盈利。就像我們?cè)缙诓槐欢嗉彝顿Y機(jī)構(gòu)看好，被認(rèn)為業(yè)務(wù)異想天開(kāi)、不落地，就是因?yàn)槟菚r(shí)的模式還不清晰。借助資本的力量，我們正在做兩方面擴(kuò)張。

　　一是業(yè)務(wù)范圍擴(kuò)張，逐步開(kāi)展業(yè)務(wù)復(fù)制，延伸至三四線城市及海外市場(chǎng)。二是吸引優(yōu)秀的人才和技術(shù)，我們需要資本來(lái)幫我們尋找全世界范圍內(nèi)更優(yōu)秀、更有潛力的人。

　　記者：融資之余，ofo將押金從99元提高到199元，為何在此時(shí)做出這樣的調(diào)整？基于大量用戶產(chǎn)生的巨額押金要怎么來(lái)用？

　　張巳�。浩鋵�(shí)我們?cè)谧稣�體設(shè)計(jì)時(shí)，押金是分層次的。目前，除了將押金從99元提高到199元，還設(shè)計(jì)了299元押金的檔次，也有芝麻信用授權(quán)免押金方式。根據(jù)多種方式，尋找各項(xiàng)數(shù)據(jù)的對(duì)比點(diǎn)，能更好地把握用戶的押金需求。

　　一直以來(lái)，我們團(tuán)隊(duì)的理念很一致，絕對(duì)不會(huì)動(dòng)用押金，都是放在跟我們合作的銀行進(jìn)行托管。我們判斷，信用將成為未來(lái)城市的主要特征。但對(duì)于如何建設(shè)信用城市，通過(guò)量化評(píng)價(jià)每個(gè)人的信用是要思考的問(wèn)題。支付信用體系在發(fā)揮作用，一旦不守信的個(gè)體在所有商業(yè)消費(fèi)中處處受阻，而非常守信的人消費(fèi)處處“亮綠燈”，那么商業(yè)基礎(chǔ)和社會(huì)環(huán)境將逐步完善。

　　談企業(yè)倒閉：未來(lái)或巨頭并存

　　記者：今年上半年，悟空單車、3Vbike等幾家共享單車創(chuàng)業(yè)企業(yè)的倒閉引發(fā)高度關(guān)注。從這個(gè)現(xiàn)象看，共享單車會(huì)是未來(lái)的趨勢(shì)行業(yè)，還是可能面臨“曇花一現(xiàn)”的局面？會(huì)擔(dān)心嗎？

　　張巳丁：其實(shí)每個(gè)行業(yè)里，企業(yè)都存在興盛和衰亡的過(guò)程。現(xiàn)階段共享單車的“戰(zhàn)場(chǎng)”留給新入局者的機(jī)會(huì)可能不多了。我們?cè)O(shè)想的情況可能是，會(huì)有一些巨頭并存，而體量較小的企業(yè)更專注在一些垂直領(lǐng)域。

　　記者：ofo在國(guó)際化發(fā)展方面有何計(jì)劃？

　　張巳�。何覀兘衲甓ǖ娜�球化“小目標(biāo)”是進(jìn)入20個(gè)國(guó)家。自行車本身就是一個(gè)全球普適的交通工具，具有全球化基因。當(dāng)然，在具體落地海外時(shí)，我們發(fā)現(xiàn)，無(wú)論是法規(guī)還是道路規(guī)劃層面，各國(guó)需求都不同，這要求我們根據(jù)具體情況進(jìn)行調(diào)整。比如英國(guó)要求所有自行車騎行者上路安裝并打開(kāi)前后燈，必須要佩戴頭盔等；國(guó)內(nèi)的ofo車架尺寸在歐美國(guó)家會(huì)偏小。對(duì)于我們來(lái)說(shuō)，更多的挑戰(zhàn)在于如何進(jìn)行設(shè)計(jì)以滿足各國(guó)用戶的需求。

　　談未來(lái)：如何看各種“花式”分享？

　　記者：對(duì)共享單車的未來(lái)有哪些設(shè)想？

　　張巳�。何磥�(lái)充滿無(wú)限可能。我們?cè)谙胗袥](méi)有更好的解鎖方式，比如刷臉解鎖、指紋解鎖；未來(lái)騎行是否會(huì)產(chǎn)生能源，并給城市交通基礎(chǔ)設(shè)施供電或者給自己的手機(jī)充電等。這些都是可期待的，需要我們通過(guò)努力去一步步實(shí)現(xiàn)。

　　記者：怎么看近期涌現(xiàn)出的類似共享充電寶、共享籃球等各種“花式”分享？

　　張巳�。菏紫龋�分享經(jīng)濟(jì)一定是趨勢(shì)，只要能達(dá)到資源的優(yōu)化配置，會(huì)有更多分享領(lǐng)域出現(xiàn)。其次，分享模式一定不能生搬硬套。企業(yè)一定要仔細(xì)思考用戶真正存在的需求是什么，如何更好地操作使分享這個(gè)模式得以實(shí)現(xiàn)。只要需求存在，產(chǎn)品就會(huì)存在。

　　記者：分享經(jīng)濟(jì)的下一個(gè)“風(fēng)口”會(huì)在哪里？

　　張巳�。核�謂“風(fēng)口”，可能是一些幸運(yùn)或機(jī)遇，但最重要的是踏踏實(shí)實(shí)，有更好的創(chuàng)業(yè)方向，并且持續(xù)努力，把這個(gè)方向做大做強(qiáng)。如果不努力而只是等時(shí)機(jī)到來(lái)，想去撞“風(fēng)口”，我覺(jué)得是徒勞。

　　值得一提的是，中國(guó)自行車協(xié)會(huì)今年5月份在上海召開(kāi)了共享單車專業(yè)委員會(huì)成立大會(huì)，宣布成立中國(guó)自行車協(xié)會(huì)共享單車專業(yè)委員會(huì)，將共享單車正式納入國(guó)家自行車行業(yè)協(xié)會(huì)！此外，專委會(huì)還將參與制定了《共享單車團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)》和試點(diǎn)，并推動(dòng)相關(guān)強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)制訂。