特斯拉的56億公里路測數(shù)據(jù) 究竟有多重要？

　　特斯拉13億英里（約20.9億公里）的車輛路測數(shù)據(jù)是它最強有力的武器，無數(shù)競爭對手因此黯然失色。日前又有媒體爆料稱，這一數(shù)據(jù)已經(jīng)達(dá)到35億英里（約合56億公里）。在車禍的背后，35億英里的數(shù)據(jù)又創(chuàng)造了多少財富呢？

　　實際上，讓特斯拉成為底特律最大威脅的不是這家公司的創(chuàng)造力，而是實干精神。

　　就拿把特斯拉每每置于風(fēng)口浪尖的Autopilot（輔助駕駛儀）來說，對于任何一家傳統(tǒng)汽車廠商，他們都沒有膽量把一個相當(dāng)于無人駕駛界“半成品”的玩意兒安裝在每一輛即將售出的成品車上。

　　但特斯拉卻這樣做了，而且是第一個。

　　可以說，“迅速而果斷”且愿意承認(rèn)失敗的行事風(fēng)格專屬于特斯拉，也讓這個不愿意浪費時間去過度糾結(jié)問題與市場的科技公司既承受著遠(yuǎn)高于他人的風(fēng)險，也收獲了難以估價的財富。

　　譬如那起著名的死亡車禍，再譬如迄今無人可及的駕駛數(shù)據(jù)資源。

　　歷史已經(jīng)證明，特斯拉決定在2014年10月以后生產(chǎn)的每輛汽車上安裝Autopilot的舉動的確有著“致命”風(fēng)險。而特斯拉也最終為此付出了代價——其處于自動駕駛模式的Model S電動汽車在5月發(fā)生了一起死亡事故，而聯(lián)邦監(jiān)管機構(gòu)正在就此展開調(diào)查。

　　接下來的事情你就應(yīng)該很清楚了，這為其他廠商們提供了一個“群起而攻之”的最好事由。

　　在批判聲的掩蓋下，很少人會去思考為何特斯拉要冒險去做這件事，以及后者究竟從中得到了什么。事實證明，就是這個“致命元素”讓特斯拉具備了一個無人企及的優(yōu)勢：路測數(shù)據(jù)。

　　根據(jù)特斯拉更新的Q3產(chǎn)品數(shù)據(jù)報告顯示，截止2016年9月，所有特斯拉汽車的行駛里程總數(shù)已超過30億英里；而裝配有Autopilot的特斯拉汽車在全球各地各種路況及天氣狀況下的行駛里程超過13億英里，而這些數(shù)據(jù)已全部被特斯拉收入囊中。

　　而在昨天，據(jù)知名汽車媒體Electrek報道，截止12月25日（圣誕節(jié)），特斯拉分布全球各的汽車駕駛里程已經(jīng)達(dá)到35億英里。也就是說，在不到3個月的時間里，特斯拉又收集了近5億的路測數(shù)據(jù)！

　　我們已經(jīng)強調(diào)了多遍，在各家都在布局無人駕駛的當(dāng)下，勝出的籌碼就在于誰的技術(shù)更好，誰的研發(fā)進(jìn)程更快，誰的車能夠盡快“落地”。做到這些，“實地路測”恰恰是最關(guān)鍵的環(huán)節(jié)之一。

　　“路測”數(shù)據(jù)究竟有多重要

　　無人駕駛汽車曾經(jīng)給過我們一個這樣的承諾：汽車將更加安全，也可以挽救無數(shù)生命。但全球頂級智庫——蘭德公司在4月份的一份報告中警告世人：無人駕駛汽車必須行駛數(shù)億英里，甚至是數(shù)千億英里來證明自己的安全性。

　　雖然Google無人駕駛汽車軟件項目負(fù)責(zé)人Dmitri Dolgov曾經(jīng)明確表示，對于無人駕駛汽車來說，行駛里程數(shù)并不是很重要，最重要的是汽車與周圍環(huán)境的“互動”次數(shù)。

　　但這兩者之間的關(guān)系毫無疑問是成正比的。只有你的路測里程夠長，你的車才能與環(huán)境進(jìn)行更多樣化的“互動”，才能更加了解道路的復(fù)雜性。

　　況且，特斯拉收集的數(shù)據(jù)質(zhì)量顯然更高——因為它們不僅是從公路上獲得的，包括路況更加復(fù)雜的城市道路、建筑工地都是特斯拉Autopilot的重要數(shù)據(jù)來源。

　　因此，特斯拉收集到的這些海量且實實在在的數(shù)據(jù)就是“無價之寶”。從這一點來看整個行業(yè)，特斯拉的優(yōu)勢是其他競爭對手們都無法匹敵的。包括Google、Uber在內(nèi)的“第一軍團(tuán)”都難以望其項背，更不用說才在去年開始路測的百度。

　　蘭德智庫的資深信息科學(xué)家Nidhi Kalra就曾表示，特斯拉是無人駕駛領(lǐng)域最有“前途”的公司之一：

　　“特斯拉的優(yōu)勢是毋庸置疑的。他們可以從更廣泛的經(jīng)驗中學(xué)到更多的東西。一些公司選擇讓培訓(xùn)過的駕駛員及員工測試無人駕駛汽車技術(shù)，這肯定會影響一些數(shù)據(jù)的真實性。很顯然，愿意讓普通用戶‘以身試駕’的特斯拉能夠掌握更多的信息。

　　總而言之，數(shù)據(jù)就是”王道“。掌握的數(shù)據(jù)越多，汽車學(xué)習(xí)該算法的速度就越快。

　　因此，”嘴上說著不要“的Google無人車項目（現(xiàn)已被拆分為一家名為Waymo的獨立公司）的工程師們?nèi)匀粸樽约旱穆窚y數(shù)據(jù)感到自豪：自2009年以來，Google開發(fā)的自動駕駛汽車（有員工監(jiān)督）在現(xiàn)實世界中的路測歷程已經(jīng)超過200萬英里（約322萬公里）。

　　而一直在匹茲堡測試無人車的Uber，最近又聯(lián)合沃爾沃在舊金山組建了一個測試車隊。公司為每輛沃爾沃SUV配備了兩名駕駛員，其中一名需要在必要時接管駕駛權(quán)，而另一位駕駛員則負(fù)責(zé)留意行人。

　　有意思的是，就在Uber公司在舊金山的測試并未獲得加州汽車部門的批準(zhǔn)，政府有關(guān)部揚言要通過法院遏令停止這項活動時，Uber的一名執(zhí)行官馬上表示，公司目前應(yīng)用的駕駛模式與特斯拉是一樣的。

　　此外，通用汽車也在密歇根州的街道上也部署了無人車車隊。如今，該州州長Rick Snyder已經(jīng)簽署了一條法令，允許他們在公共道路上測試沒有方向盤、油門和剎車板等設(shè)備的無人駕駛汽車。

　　然而，通用公司的工程師仍然坐在車輛的前排座位上，就像他們在亞利桑那州和加州進(jìn)行測試時那樣。但值得注意的是，福特汽車公司的路測從2015年初就沒有間斷過，包括在更危險的雪天里進(jìn)行測試。但公司對這方面的數(shù)據(jù)卻一直秘而不宣。

　　實際上，對于大多數(shù)汽車公司及科技公司而言，每個人都不想泄露自己在該項技術(shù)上的進(jìn)程到了何種程度。因此，數(shù)據(jù)既是一個關(guān)鍵籌碼，也是一項機密信息。

　　從馬斯克的角度去思考問題

　　當(dāng)然，并非路測里程產(chǎn)生的數(shù)據(jù)都一樣：有些汽車具有半自動駕駛的性質(zhì)，有些是全自動駕駛性質(zhì)；有在現(xiàn)實世界中進(jìn)行數(shù)據(jù)測試，也有在模擬世界中進(jìn)行數(shù)據(jù)分析；有在高速公路上行駛的無人車，也有在復(fù)雜的城市環(huán)境道路上的汽車……

　　盡管每家公司的測試進(jìn)程不盡相同，但摩根士丹利公司專攻汽車與分享移動領(lǐng)域的首席分析師亞當(dāng)·喬納斯（Adam Jonas）卻在一份客戶報告中表示：

　　“特斯拉正處在一個非常獨特的位置，在個人駕駛出行中，其具備足夠的優(yōu)勢來推動駕駛算法與機器學(xué)習(xí)的發(fā)展。”

　　盡管特斯拉汽車在啟動Autopilot之后，能夠自動變換車道或并行泊車，但特斯拉一直向車主們強調(diào)，他們有責(zé)任將手一直放在方向盤上。但你有沒有想過，特斯拉顯然可以“利用”那些未充分重視公司指示（或者是對這個說法的理解不夠準(zhǔn)確）的人們，來不斷嘗試改進(jìn)自己的無人駕駛技術(shù)。

　　在這里需要說明一下，特斯拉收集的13億英里行駛數(shù)據(jù)也包含沒有開啟Autopilot時的駕駛數(shù)據(jù)。但關(guān)閉后的Autopilot仍然處于“影子模式”，也就是說，其傳感器仍然能追蹤現(xiàn)實世界的相關(guān)數(shù)據(jù)。

　　今年5月，特斯拉的高管在麻省理工學(xué)院舉辦的一次會議上表示，如果僅在Autopilot模式下，特斯拉汽車已行駛了超過1億英里（約1.6億公里）；10月，馬斯克又在Twitter上發(fā)文“慶祝”：特斯拉汽車在開啟Autopilot模式下已累計行駛2.22億英里（約3.57億公里）。

　　5個月，實測數(shù)據(jù)就增長了超過1倍，我們完全能想象出，未來當(dāng)大眾款Model3進(jìn)入市場后，這個數(shù)據(jù)的增長速度將達(dá)到怎樣的水平。

　　密歇根州安阿伯市的汽車研究中心交通系統(tǒng)業(yè)務(wù)總監(jiān)理Richard Wallace也承認(rèn)，特斯拉如今在無人駕駛領(lǐng)域中的地位十分“顯赫”：

　　“無論特斯拉是否處于領(lǐng)先地位，他們無疑已掌握了大量的數(shù)據(jù)，甚至有6種方式來分析數(shù)據(jù)，并不斷改進(jìn)自己的算法。這一點會讓其他廠商感到壓力。”

　　對于普通用戶來說，不斷升級的軟件足以證明特斯拉的進(jìn)步——依靠軟件“空中升級”的方式，特斯拉Autopiot系統(tǒng)已經(jīng)從初始版本升級至8.0版本（馬上將發(fā)布8.1版本），大大增加了雷達(dá)的信號探測功能（根據(jù)車禍做出了調(diào)整）。

　　與此同時，馬斯克也不忘在Twitter上“安利”自己的軟件工程師們——“你們知道這些人為了讓Autopilot更完美一周工作七天嗎？”

　　10月份時，我們就已經(jīng)從馬斯克那里獲知，特斯拉將于2017年年底推出配備有完全自動駕駛功能的Model 3電動汽車。盡管無人駕駛功能還不能使用，但其他汽車制造商都基本已經(jīng)排除了在2020年之前讓汽車實現(xiàn)全自動駕駛性能的可能性。

　　而專業(yè)汽車評價機構(gòu)“凱利藍(lán)皮書”的執(zhí)行董事Karl Brauer也給了特斯拉一個特別的“贊美”——大多數(shù)汽車廠商與科技公司都不愿意泄露自己在無人駕駛技術(shù)上的進(jìn)程到了何種程度，但馬斯克無疑是個例外：

　　“他總是在公開聲明，自己已經(jīng)遙遙領(lǐng)先于其他人多少了。盡管從目前來看，這是一個事實，但隨著更多公司開始不斷加大他們在信息收集方面的支持力度，無人駕駛路測將產(chǎn)生的數(shù)據(jù)規(guī)模等級將是我們難以想象的。”

　　按上述說法，馬斯克公布出來的數(shù)據(jù)似乎僅僅是特斯拉無人駕駛路測數(shù)據(jù)庫的冰上一角。是否真的如此呢？我們將繼續(xù)關(guān)注！