谷歌、蘋果都放棄了，樂視等中企能造車成功嗎？

　　樂視可謂是中國企業(yè)造車的急先鋒，日前CEO賈躍亭在中國企業(yè)領(lǐng)袖年會(huì)上發(fā)表導(dǎo)師演講時(shí)表示，樂視不僅會(huì)造車，而且是世界上最適合造車的企業(yè)。與此同時(shí)，蘋果、谷歌兩家美國科技行業(yè)巨頭都先后放棄了自己造車，轉(zhuǎn)而與傳統(tǒng)汽車公司合作，顯然這與制造汽車本身的高準(zhǔn)入門檻不無關(guān)聯(lián)！那么，賈躍亭是否過于樂觀了呢？

　　就拿特斯拉來說，可能很多人都不把它當(dāng)作傳統(tǒng)的汽車制造商，但實(shí)際上，特斯拉自2003年就成立，并且對汽車從設(shè)計(jì)、研發(fā)、制造、銷售、售后等各個(gè)環(huán)節(jié)都進(jìn)行了負(fù)責(zé)、把控�？梢哉f，它是一家地地道道的傳統(tǒng)汽車企業(yè)，但即便如此，特斯拉制造的汽車還是存在各種各樣的問題。

　　根據(jù)權(quán)威機(jī)構(gòu)進(jìn)行的調(diào)查顯示，特斯拉已經(jīng)成為最不可靠的汽車品牌之一。消費(fèi)者反映其存在的問題包括一系列的功能失效，如側(cè)開門故障最為顯著。此外，還有各種油漆涂抹不均勻、氣控系統(tǒng)存在問題等基本工藝問題。

　　按此標(biāo)準(zhǔn)，看看中國國內(nèi)聲稱要造車的一些互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，靠譜嗎？

　　其實(shí)，這些年，互聯(lián)網(wǎng)思維大行其道。互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)借此東風(fēng)進(jìn)入各行各業(yè)的雄心壯志并不難理解。尤其是，各家科技巨頭在移動(dòng)手機(jī)江山大局已定的情況下，尋找新的互聯(lián)網(wǎng)入口，成為他們新的重心。汽車無疑是一個(gè)好的方向，可以構(gòu)建交通互聯(lián)網(wǎng)的生態(tài)系統(tǒng)，接入娛樂、出行、金融、電商、通訊等業(yè)務(wù)。而且，無人駕駛汽車技術(shù)趨于成熟，一旦駕駛員從駕駛座上得到解放，那么上述這些應(yīng)用的發(fā)揮空間就更大。

　　目前來看，國內(nèi)各家科技企業(yè)都在積極布局這一領(lǐng)域，只是各自的重心并不相同。百度注重?zé)o人駕駛技術(shù)的開發(fā)，而阿里巴巴、騰訊則注重與第三方傳統(tǒng)汽車企業(yè)合作，將自己的應(yīng)用、系統(tǒng)結(jié)合。這種方式，也是蘋果與谷歌新采取的方式，避免汽車制造過大的成本與復(fù)雜的體系壓垮了自己。

　　但是，堅(jiān)持自己整車制造，從零開始的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，全球來看，還真是沒太有了。其成功率有多高？我們不好評判。成功了則顛覆整個(gè)汽車行業(yè)，失敗了則可能淪為笑話。如果要細(xì)究其背后的動(dòng)力與根源，上述互聯(lián)網(wǎng)化的動(dòng)力顯然不足以解釋，否則蘋果、谷歌這樣的企業(yè)為何不敢做？

　　除了老板個(gè)人的因素外，大概資本的狂歡是另一強(qiáng)大的外因。在互聯(lián)網(wǎng)浪潮之下，重要的是要有想象力，要能提供概念，能賣故事，給人以前景，嗜血的資本總會(huì)像鯊魚一樣不請自來。賈躍亭如此幾番處于資金鏈斷裂的邊緣，卻又能安然度過，不能不說背后資本的嗜血。

　　互聯(lián)網(wǎng)+智能雖然是汽車行業(yè)的未來趨勢，但這并不意味著汽車行業(yè)將被完全取代！互聯(lián)網(wǎng)思維或許可以改變行業(yè)現(xiàn)狀，但現(xiàn)在似乎并不是最合適的時(shí)機(jī)。以樂視為首的中國互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)真的能夠造車成功嗎？我們將拭目以待。