物流界亂戰(zhàn)將啟，京東物流對未來的野心

　　隨著申通、圓通、順豐、中通的陸續(xù)上市，整個中國快遞行業(yè)可謂是風雨欲來。日前京東物流也宣布將對社會開放其自建物流，將整個市場推向了一個微妙的頂點。伴隨著京東的腳步，硝煙的氣息也愈加濃重了！

　　根據(jù)國家郵政局發(fā)布《2015年郵政行業(yè)發(fā)展統(tǒng)計公報》顯示，2015年全年快遞業(yè)務量完成206.7億件，總市場超5000億元規(guī)模。

　　另有數(shù)據(jù)顯示，僅阿里巴巴的淘寶以及天貓每天的訂單量超過4200萬單，京東的訂單量超過300萬單每天。

　　劉強東愛送快遞

　　“雙十一”熱鬧剛落地，京東宣布將旗下的京東物流對外開放，這也是繼阿里旗下打造菜鳥平臺之后又一大電商平臺的物流開放平臺。

　　顯然從品牌認知上看，京東物流和菜鳥截然不同，京東物流依附京東電商平臺開始向傳統(tǒng)快遞服務平臺延展，而菜鳥（咱們還是下回單獨說吧）。

　　近期京東平臺悄悄提高了物流免運費的標準，也愈來愈看到京東物流獨立之后將加速其盈利變現(xiàn)，同時有傳言京東物流將完成獨立融資，分拆上市。

　　在投資圈人士看來，京東分拆物流和分拆金融一樣，就是讓旗下虧損的資產(chǎn)能獨立融資抵御虧損的壓力，同時不拖累京東上市主體的業(yè)績。

　　京東將物流業(yè)務開放化運營，這讓筆者想到了此前凡客旗下的如風達，在凡客最鼎盛的時期，如風達也成為了物流的一大奇跡，而隨著凡客的衰落如風達就面臨被分拆，顯然從目前來看，如風達只是所有快遞之中的一員，并沒有因為獨立而發(fā)展的飛速。

　　對于京東物流來說，獨立和開放是京東發(fā)展過程中不得不經(jīng)歷的一個階段，畢竟在京東不被看到的那些年，物流的投入大大超過了京東在市場補貼廣告的投入，當時被外界笑談的“亞洲一號”等倉儲投資，甚至被認為是京東要轉(zhuǎn)型做倉配服務，不過經(jīng)過這么多年的發(fā)展，在物流層面的投入顯然讓京東在所有B2C電商平臺的競爭中突出重圍。

　　開放物流京東都做了什么準備

　　從京東Q2財報中看到，京東目前在全國運營234個大型倉庫，總面積約520萬平方米。配送站和自提點達到6756個，物流網(wǎng)絡覆蓋全國2639個區(qū)縣。最新的Q3財報中稱，截至9月30日，京東在全國新增加了20個大型倉庫，總面積增加20萬平方米。此外，京東全國超過85%的自營訂單可實現(xiàn)當日或次日達配送，京東物流近10年的持續(xù)投入對于京東自營電商體系的收效明顯。

　　由于京東對于物流配送的服務要求不斷增加，其對于人力成本增加也愈加明顯。截止Q3京東員工總數(shù)已經(jīng)超11萬人，這其中超6萬的是京東物流的配送員工。這些員工支撐起京東每個季度千億GMV規(guī)模，顯然這一規(guī)模還在持續(xù)暴增中。

　　順豐運貨機

　　從傳統(tǒng)物流的公司的數(shù)據(jù)上看，截止2015年順豐目前擁有12萬員工，全貨機45架次，自有貨機30臺，而在順豐的計劃中未來貨機規(guī)模將增加至50臺；另外，圓通目前擁有22萬名的員工，申通為30萬名員工。

　　單從數(shù)據(jù)上看，物流行業(yè)依然是資源密集型的企業(yè)，交通資源、人力資源等密集型。而作為京東物流目前發(fā)展的狀況上看，保障服務自營電商的需求成為了主要的目的。

　　如果只是服務自己的需求對于京東物流來說顯然太過于“小兒科”，而其更期待的是成為社會物流的成員，旗下聲稱的無人機、機器人等新技術如何能在社會效率提升方面產(chǎn)生作用才是硬道理。

　　京東物流的效率如何提升

　　京東物流目前來看，最主要的優(yōu)勢就是倉儲面積的規(guī)模，其早期投入的倉儲成本是提升效率和服務質(zhì)量的重要環(huán)節(jié)。

　　作為物流來說，從端到端中間節(jié)點的流轉(zhuǎn)周期越短，環(huán)節(jié)越少顯然效率更快，而滿足京東物流快速的條件就是在960萬平方公里的中國國土上布滿星羅密布的倉儲，方能在每個區(qū)域滿足用戶的購物體驗，即快速便捷收簽收的需求。

　　從目前快遞行業(yè)的服務效率來看，京東的效率與順豐更類似，只不過京東提升的效率是在配送之前，而順豐的效率是在配送之中，通過交通運輸?shù)男�率來提升服務的效率�?/p>

　　但是，對于京東來說，既然打算做社會開放的物流服務，依靠目前的倉儲和人員優(yōu)勢顯然不夠，最少的順豐還擁有12萬名員工，但是覆蓋范圍已經(jīng)不局限在中國，在海外更有順豐的服務。

　　而對于京東物流來說，一邊是自營電商和POP平臺的電商交易規(guī)模在不斷增加，在京東自己平臺上能產(chǎn)生的物流訂單將會不斷增加，而當面對社會開放物流服務之后，京東如何來平衡這樣的關系，顯然是一個辯證的矛盾關系。

　　不可置否，京東物流首要滿足自己平臺的業(yè)務，但是對于使用京東物流的品牌商來說，其服務就很難得到公平待遇。

　　京東過去的物流很長時間上來看是標準化的物流，標準化落實到細節(jié)上就是將大量的物件在包裝這一基礎層面控制。

　　相反，社會化物流最大的特色就是不標準化和隨機性，同時體現(xiàn)在配送和寄送兩個環(huán)節(jié)，這就很容易制約京東物流發(fā)展的前景。

　　開放是把雙刃劍

　　從目前階段來看，京東的物流開放的規(guī)模和范圍更多只是通過京東平臺進行銷售的商戶，而其在加入之初即在物流這一環(huán)節(jié)上與京東產(chǎn)生了協(xié)調(diào)，所以發(fā)展效果明顯。

　　但是當京東物流完全的面向社會開放之后，京東物流如何應對隨機性的快速配送需求呢？特別是在運輸過程中，過去京東物流的特點就是城市周邊區(qū)域的大倉庫到配送點城際之間通過運輸車連接，而社會化物流需要的是跨區(qū)域跨省市的物流配送，顯然從點到店，通過跨區(qū)域運輸車的模式顯然不是京東的優(yōu)勢更無法滿足時效的要求。

　　京東無人機

　　目前京東已經(jīng)推出自己的送貨“無人機”，更多只是PR的工具，顯然無法滿足長途運輸?shù)男枨�，而順豐的做法就是自建空中運輸?shù)耐ǖ纴碓鰪娦�率，未來的京東物流會不會也學習順豐呢？顯然，如果京東物流要做一個完全的社會開放物流服務這一步必不可少，至少對于中國用戶來說，時效是選擇物流服務的首要標準。

　　這樣之于京東物流而言，與其倉儲背道而馳，過去京東物流提升效率的關鍵節(jié)點就是倉儲，而社會化物流的關鍵在運輸?shù)男�率，至少從筆者過去體驗幾次京東物流為京東POP平臺商戶提供的服務來說，跨省市的運輸京東物流的配送的時效跟其他快遞相比并無什么優(yōu)勢。

　　并且，在干線運輸上，京東現(xiàn)有的能力和服務范圍顯然跟其他快遞相比有很大的差距。另外京東的物流性質(zhì)決定了其顯然無法與其他物流公司兼容，目前其滿足上門服務的城市為42個，而這數(shù)字還在不斷增加中，未來京東物流該如何走其實很大程度決定其發(fā)展的規(guī)模和開放的程度，如果社會化物流只是補充，大可用現(xiàn)有資源就足夠，而想做到順豐、圓通等獨立上市那可要走很長的路。

　　另外，在整個物流版圖上，除了快遞配送這個直接觸達消費者的體系，整個貨運配送的環(huán)節(jié)過程中，目前有大量的創(chuàng)業(yè)公司，類似云鳥、運滿滿、貨車幫等等，從目前來看這些創(chuàng)業(yè)公司非常有可能成為阿里、京東旗下的物流板塊投資的目標，可以預見，當互聯(lián)網(wǎng)+的浪潮沖擊物流行業(yè)之后，該優(yōu)化的將會被快速迭代，并且資本作用將會加速變革。

　　現(xiàn)在選擇題已擺在京東面前，如風達還是順豐？亦或是走出一條與眾不同的道路？