訂單暴跌 新政即將實(shí)施的網(wǎng)約車平臺(tái)何去何從

　　為了加強(qiáng)網(wǎng)約車平臺(tái)的管理，很多地方都相繼出臺(tái)了一系列的網(wǎng)約車平臺(tái)管理細(xì)則，其中對(duì)司機(jī)的身份、駕齡甚至汽車型號(hào)都有規(guī)定，自從網(wǎng)約車新政出臺(tái)后，多地的網(wǎng)約車訂單暴跌，現(xiàn)在距離網(wǎng)約車新政正式實(shí)施僅剩10天時(shí)間，網(wǎng)友車平臺(tái)該何去何從呢？

　　以滴滴為代表的網(wǎng)約車平臺(tái)仍在嘗試各種可能的辦法，爭(zhēng)取推動(dòng)新政出現(xiàn)些許轉(zhuǎn)機(jī)，但截至目前，事態(tài)并未發(fā)生太大變化。而在失望和憂慮情緒的籠罩下，網(wǎng)約車行業(yè)的生態(tài)已經(jīng)開(kāi)始悄然瓦解：乘客訂單暴跌、司機(jī)紛紛退網(wǎng)、租賃公司面臨倒閉。

　　從2014年滴滴、優(yōu)步推出專車業(yè)務(wù)至今，網(wǎng)約車行業(yè)經(jīng)歷了狂飆突進(jìn)的2年，約有2000萬(wàn)司機(jī)和1.59億用戶參與到了這股浪潮中。強(qiáng)烈的市場(chǎng)需求意味著巨大的商業(yè)價(jià)值，司機(jī)和用戶之外，幾家網(wǎng)約車平臺(tái)的累計(jì)估值也早已突破400億美元。

　　但網(wǎng)約車新政的出臺(tái)，就像一盆突然澆下的涼水，使火熱的網(wǎng)約車行業(yè)驟然降溫。今年7月28日，《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車經(jīng)營(yíng)服務(wù)管理暫行辦法》出臺(tái)，意味著網(wǎng)約車行業(yè)正式合法化；10月8日，北上廣深等城市陸續(xù)發(fā)布網(wǎng)約車細(xì)則，對(duì)車牌、司機(jī)和車輛都提出了十分嚴(yán)苛的要求；11月1日，網(wǎng)約車新政將正式實(shí)施。

　　新政對(duì)網(wǎng)約車行業(yè)的影響究竟有多大？重壓之下，用戶、司機(jī)、租賃公司、網(wǎng)約車平臺(tái)將何去何從？帶著這些疑問(wèn)，網(wǎng)易科技采訪了多位行業(yè)人士，并據(jù)此粗略估計(jì)：三個(gè)月以來(lái)，網(wǎng)約車的訂單量已暴跌一半，符合新政規(guī)定的司機(jī)和車輛只占總數(shù)的5%-10%。而在這樣的局面下，與網(wǎng)約車合作的大部分租賃公司迎來(lái)生死考驗(yàn)，滴滴等平臺(tái)自身的估值也將出現(xiàn)跳水局面。

　　網(wǎng)約車行業(yè)大變臉，正在殘酷上演。

　　合規(guī)率低：1.2萬(wàn)輛車僅80輛會(huì)接著干

　　“鄒哥，滅頂之災(zāi)呀！”

　　北上廣深發(fā)布網(wǎng)約車細(xì)則當(dāng)天，鄒軍收到同行發(fā)來(lái)的這樣一條信息。鄒軍是一家和滴滴合作的租賃公司老板，他旗下管理著近1.2萬(wàn)名司機(jī)。

　　據(jù)鄒軍介紹，滴滴專車推出初期，滴滴創(chuàng)始人程維常常親自登門找租賃公司談合作。達(dá)成合作后，租賃公司負(fù)責(zé)司機(jī)的招募和管理，滴滴只做信息中介平臺(tái)，在當(dāng)時(shí)這一點(diǎn)幫助滴滴很好地規(guī)避了政策風(fēng)險(xiǎn)。隨著業(yè)務(wù)規(guī)模越來(lái)越大，司機(jī)數(shù)量越來(lái)越多，滴滴對(duì)租賃公司的依賴性也越來(lái)越強(qiáng)。滴滴曾表示，租賃公司的具體職責(zé)包括但不限于司機(jī)培訓(xùn)、司機(jī)服務(wù)和400、安全事故和救援、臨時(shí)款項(xiàng)墊付等。

　　在北京、上海等一線城市，與滴滴合作的通常有數(shù)百家租賃公司，并通過(guò)一些考核措施進(jìn)行優(yōu)勝劣汰。鄒軍告訴網(wǎng)易科技，“租賃公司只要符合條件就準(zhǔn)入，但適者生存，達(dá)不到滴滴的要求就會(huì)面臨淘汰。”在不同時(shí)期，滴滴考核的關(guān)注點(diǎn)不太一樣，涉及較多的是投訴率、取消率、司機(jī)星級(jí)等指標(biāo)。

　　在滴滴和優(yōu)步合并之前，租賃公司是他們一直以來(lái)爭(zhēng)奪的重點(diǎn)之一。為了拉攏租賃公司，滴滴和優(yōu)步在返點(diǎn)、補(bǔ)貼上的力度也比較大，并且都會(huì)要求達(dá)成合作的租賃公司不能進(jìn)駐其他網(wǎng)約車平臺(tái)。

　　鄒軍的租賃公司在去年9月與滴滴達(dá)成合作。當(dāng)時(shí)出于把控服務(wù)質(zhì)量、避免在與優(yōu)步對(duì)私家車的補(bǔ)貼戰(zhàn)中越陷越深的目的，滴滴要求合作的租賃公司必須有一定數(shù)量的自有車輛（自租或自購(gòu)，再招聘全職司機(jī)）。對(duì)租賃公司來(lái)說(shuō)，這需要大筆資產(chǎn)的投入，所以旗下只有私家車加盟的小公司選擇退出。鄒軍把握住了這個(gè)時(shí)機(jī)，吞并了其中幾家，把自己公司迅速做到了擁有1萬(wàn)多臺(tái)車的規(guī)模。

　　春江水暖鴨先知，網(wǎng)約車新政帶來(lái)的影響，租賃公司感觸最深。

　　按照北京“京人京車”的網(wǎng)約車規(guī)定，鄒軍公司旗下的1.2萬(wàn)名司機(jī)中，符合要求的只有幾百人，而這些人中愿意把車輛轉(zhuǎn)為營(yíng)運(yùn)性質(zhì)繼續(xù)跟著鄒軍干的只有80人。

　　“1.2萬(wàn)人僅剩80人，不夸張的說(shuō)，這就是滅頂之災(zāi)。”鄒軍說(shuō)，“順應(yīng)形勢(shì)，我從傳統(tǒng)租賃轉(zhuǎn)型到了互聯(lián)網(wǎng)租賃，并且開(kāi)始有一些盈利，但沒(méi)想到如今會(huì)迎來(lái)當(dāng)頭一擊。”

　　訂單暴跌過(guò)半、司機(jī)紛紛退車

　　和鄒軍一樣，上海的王海也是一家租賃公司的老板，管轄著3萬(wàn)多名司機(jī)。王海稱，這3萬(wàn)名司機(jī)里符合新規(guī)細(xì)則的只有1100多人。據(jù)他觀察，“（其他）每家公司真正符合資格的在5%-10%之間”。但這還是紙面上的數(shù)據(jù)，因?yàn)樯婕暗捷S距、排量等車輛要求，以及私家車轉(zhuǎn)為營(yíng)運(yùn)車的報(bào)廢要求，真實(shí)數(shù)據(jù)或許會(huì)更少。

　　北京的馬強(qiáng)也一樣，他的租賃公司原來(lái)只和優(yōu)步合作，滴滴和優(yōu)步合并后，馬強(qiáng)也成為了滴滴陣容中的一員。馬強(qiáng)管理著3萬(wàn)多名司機(jī)，其中符合“京人京車”要求的只有4000多人。當(dāng)然，這一數(shù)字在總體中的占比（13.3%）遠(yuǎn)高于鄒軍的公司（不詳）和王海的公司（3.7%），這或許是因?yàn)閮?yōu)步過(guò)去的定位偏中高端、準(zhǔn)入門檻也較高。

　　滴滴曾經(jīng)宣稱，自己平臺(tái)上的司機(jī)數(shù)量達(dá)到1500萬(wàn)，如果按照5%-10%的合規(guī)率計(jì)算，新規(guī)之后只有75-150萬(wàn)的車輛供給，再減去不愿意轉(zhuǎn)營(yíng)運(yùn)性質(zhì)的人群、兼職人群，數(shù)量會(huì)更少，新規(guī)的影響可見(jiàn)一斑。

　　網(wǎng)約車新規(guī)將在11月1日正式落地，鄒軍、王海、馬強(qiáng)都在觀望事態(tài)發(fā)展，但當(dāng)下擺在他們面前的其他問(wèn)題更為迫切。

　　首先是訂單量暴跌。鄒軍介紹，滴滴和優(yōu)步合并（8月1日）之后，對(duì)司機(jī)和乘客的補(bǔ)貼都大幅下降，他管轄的司機(jī)們平均訂單量和流水大約降了三分之一。新政細(xì)則出來(lái)后沒(méi)幾天，訂單量和流水又降了不少，兩次累計(jì)降幅超過(guò)50%。

　　“現(xiàn)在出勤的司機(jī)比以前少了一半”，鄒軍說(shuō)。

　　王海也表示，自己平臺(tái)的訂單量和流水“下降得很厲害”，“原本一個(gè)司機(jī)，一天幾乎可以做到1000塊流水，現(xiàn)在做得好一點(diǎn)800，平均值則在550左右。”這里說(shuō)的是認(rèn)證司機(jī)（即優(yōu)秀司機(jī)，平臺(tái)會(huì)給予訂單傾斜），普通的快車司機(jī)每天流水在350-400之間，需要工作10-11個(gè)小時(shí)，除去油錢和車輛成本，基本賺不到什么錢。

　　“現(xiàn)在，司機(jī)們純粹是在‘為人民服務(wù)’，你說(shuō)這樣的情況，能撐多久？”王海說(shuō)。

　　也許是因?yàn)榈蔚魏蛢?yōu)步合并后，優(yōu)步的訂單量下降更為明顯，馬強(qiáng)告訴網(wǎng)易科技，滴滴和優(yōu)步合并后他的訂單量下降了60%，最近新政出臺(tái)又降了15%。“必須考慮出路問(wèn)題了”，馬強(qiáng)說(shuō)。

　　擺在鄒軍、王海、馬強(qiáng)面前的第二個(gè)問(wèn)題是——司機(jī)們正在大量逃離。

　　“以前平均每天22單，現(xiàn)在不到10單。”王海介紹。干活累、掙錢少，還是有不少司機(jī)能夠接受，但網(wǎng)約車新規(guī)讓很多司機(jī)們憂心忡忡、選擇放棄。王海稱，最近所有的租賃公司退車量齊升，被退最多的是不符合新規(guī)細(xì)則的中小型車輛。

　　“不少租賃公司的老總都打電話給我，問(wèn)現(xiàn)在該怎么辦？”王海說(shuō)，甚至有租賃公司風(fēng)控和資金出現(xiàn)了問(wèn)題，不僅面臨倒閉，還可能官司纏身。

　　融不進(jìn)的未來(lái)，退不回的過(guò)去

　　網(wǎng)約車訂單收入的80%歸司機(jī)，20%歸滴滴。租賃公司在經(jīng)過(guò)多個(gè)指標(biāo)考核之后，最終能從滴滴那里拿到訂單的1%-5%作為分成。

　　鄒軍旗下1.2萬(wàn)輛車，此前每個(gè)月平均流水600多萬(wàn) （僵尸車、兼職車流水較少），他原本規(guī)劃今年流水要逼近1億，但現(xiàn)在看來(lái)永遠(yuǎn)完不成了。就算全年流水高達(dá)1億，以2%的分成算，他能拿到的也只有200萬(wàn)，但租賃公司運(yùn)作的成本卻十分高企。

　　為了服務(wù)這1.2萬(wàn)名司機(jī)，鄒軍的公司維持著一個(gè)15人的團(tuán)隊(duì)。除了這些員工的工資成本，鄒軍還得負(fù)擔(dān)兩個(gè)辦公地點(diǎn)的房租成本。此外，最近退車量大幅上升，鄒軍樓下的停車場(chǎng)里停滿了自家租來(lái)或買來(lái)的車輛，每個(gè)月的停車費(fèi)也是一筆很大的開(kāi)銷。

　　租賃公司從來(lái)就不是能賺大錢的生意，但鄒軍一直想的是——要把公司做大做強(qiáng)，以后再考慮盈利。但盈利沒(méi)到，虧損先來(lái)了。

　　新規(guī)細(xì)則出臺(tái)后，網(wǎng)約車行業(yè)里的抱怨聲不絕于耳，鄒軍是相對(duì)冷靜的那一個(gè)。他說(shuō)：“我已經(jīng)50歲了，應(yīng)該是寵辱不驚的年齡了。既然你改變不了形勢(shì)，那就順應(yīng)。”

　　如果網(wǎng)約車實(shí)在干不成，以后做什么？

　　鄒軍的答案是——回到傳統(tǒng)的租賃行業(yè)去。但在王�？磥�(lái)，傳統(tǒng)租賃行業(yè)已經(jīng)沒(méi)有他們的立足之地，他說(shuō)：“傳統(tǒng)已經(jīng)轉(zhuǎn)型，已經(jīng)適應(yīng)了滴滴的模式，再回去剩余的空間很小”。

　　有一句話叫“融不進(jìn)的城市，回不去的農(nóng)村”，放在租賃公司身上，就是——融不進(jìn)的未來(lái)，退不回的過(guò)去。

　　采訪行將結(jié)束，鄒軍帶記者下樓，樓下幾十名員工正在進(jìn)行培訓(xùn)。滴滴派來(lái)的工作人員插上U盤，給司機(jī)們播放了一段宣傳視頻：一位年輕人厭倦了富士康沒(méi)有交流、沒(méi)有溫度、遠(yuǎn)離人群的單調(diào)生活，加盟滴滴成為一名專車司機(jī)，從此收獲了感激、尊重與溫度。視頻做得十分精致，看完后司機(jī)們眼睛有點(diǎn)濕潤(rùn)，他們滿臉猶疑得望著鄒軍。

　　鄒軍一改剛才單獨(dú)面對(duì)記者時(shí)的失落，他對(duì)大家說(shuō)道：“新政我們管不著，我們能管住的只有自己。”然后抬高嗓門，大聲問(wèn)道：“這個(gè)月咱們組爭(zhēng)第一，你們有沒(méi)有信心？”

　　“有！”

　　齊刷刷的吶喊聲，接著是雷鳴般的掌聲。

　　之前滴滴暫未收購(gòu)Uber的時(shí)候，司機(jī)補(bǔ)貼相當(dāng)高，這也是很大一部分司機(jī)選擇開(kāi)網(wǎng)約車的原因，但是滴滴收購(gòu)Uber后，很多補(bǔ)貼費(fèi)用都沒(méi)了，司機(jī)的收入降低好多，并且現(xiàn)在新政的實(shí)施，更加肯定了部分司機(jī)退車這個(gè)平臺(tái)的決心。