我國自主研發(fā)的首條無人駕駛地鐵線路將在2017年底開通

　　現(xiàn)如今，無人駕駛技術不僅在汽車領域，軌道交通線路也引入了“無人駕駛”技術。據悉，北京第一條無人駕駛線路將于2017年底正式開通試運營，這也是我國擁有完全自主 知識產權的一條全自動運行系統(tǒng)。同時，實現(xiàn)了在自動運行系統(tǒng)線路的真正意義上的“無人駕駛”。

　　一輛無人駕駛的列車安全、平穩(wěn)地�？吭诘罔F站，搭載乘客快速、可靠地駛向下一個車站，這幅無人駕駛畫面不再是遙不可及的夢。據介紹，2017年底，具有完全自主知識產權的我國第一條全自動運行系統(tǒng)（簡稱“FAO”，俗稱“無人駕駛”）線路——北京地鐵燕房線將正式開通試運營。據了解，這條全自動運行系統(tǒng)線路實現(xiàn)了真正意義上的“無人駕駛”——無需人工介入，即可實現(xiàn)列車一系列自動操作，如發(fā)車、上下坡行駛、到站精準停車、開閉車門、洗車、休眠等。

　　“無人駕駛”技術最早在汽車行業(yè)中提出并進行研究，從20世紀70年代開始到現(xiàn)在，已經從輔助駕駛升級到全無人駕駛。隨著自動化水平不斷提高，軌道交通領域緊隨其后。發(fā)達國家起步較早，目前已有無人駕駛技術投入使用。我國軌道交通線路也曾引入全自動駕駛技術，但成功案例較少，并且核心技術都是由國外提供的。

　　2010年，我國提出了基于高RAMS的全自動運行軌道交通系統(tǒng)理念，這標志著我國自主研發(fā)軌道交通全自動運行系統(tǒng)正式進入研究階段。這一理念的提出，順應“中國制造2025”等國家戰(zhàn)略需求，借鑒汽車無人駕駛深度學習技術，引領國際軌道交通技術發(fā)展方向。歷經六年努力，目前已完成全自動運行系統(tǒng)的核心技術研發(fā)，并將在北京地鐵燕房線首次示范應用，這也是我國首個全自動運行系統(tǒng)國家級示范工程。

　　根據北京市的規(guī)劃，3號、12號、17號、19號線以及新機場線等新一輪軌道交通線路建設都將采用全自動運行系統(tǒng)技術。這項技術是城市軌道交通系統(tǒng)集成技術一次質的飛躍，是城市軌道交通列車運行控制系統(tǒng)未來的發(fā)展方向。它的推廣和應用將極大提升我國軌道交通在國際上的地位和影響力，使得我國的重要基礎設施安全可控。

　　最早提出自主全自動運行系統(tǒng)理念，并帶領團隊攻克核心技術的正是北京交控科技股份有限公司（簡稱“交控科技”）的郜春海。郜春海畢業(yè)于北京交通大學交通信息工程與控制專業(yè)，現(xiàn)任城市軌道交通列車通信與運行控制國家工程實驗室主任，北京交通大學兼職教授，是交控科技的董事長兼總裁。1993年大學畢業(yè)至今，他一直從事軌道交通列車運行控制系統(tǒng)的科學研究與產業(yè)化工作，其團隊負責研發(fā)的基于通信的列車運行控制系統(tǒng)（簡稱“CBTC”）使得中國于2010年成為第四個掌握該項核心技術并應用于實際工程的國家，填補了國內空白。

　　“交控科技始終堅持‘政產學研用’的自主創(chuàng)新模式。”郜春海解釋，“‘政產學研用’就是堅持政府科技立項搭臺，以‘用戶需求’為牽引，實現(xiàn)產學研結合。”他說，自主創(chuàng)新的典型案例——FAO和CBTC系統(tǒng)的研發(fā)和應用是一個復雜且龐大的工程，得到了國家發(fā)改委、北京市、軌道交通協(xié)會、北京地鐵業(yè)主單位和各專業(yè)單位的認可和支持，與此同時，作為軌道交通領域的高等學府，北京交通大學為系統(tǒng)提供了良好的人才和科研平臺，最終使交控科技走出了一條從基礎研究、技術攻關、現(xiàn)場試驗、中試、應用示范與產業(yè)化的創(chuàng)新之路。

　　“高智商”軌道交通控制系統(tǒng)的大力發(fā)展將有助于用戶方的智能化管理水平提升以及制造方的智能化制造體系的雙輪驅動，也將是實現(xiàn)“中國制造2025”國家戰(zhàn)略的一個重要抓手。

　　雖說無人駕駛地鐵在一定程度上提高了我國整個全自動運行系統(tǒng)的技術，是在地跌等城市軌道交通技術的一次突破。但與此同時，也減少了一些就業(yè)崗位。而那些原本在崗的駕駛人員，又將投入到什么樣的領域呢？