谷歌自動(dòng)駕駛汽車(chē)CEO：自動(dòng)駕駛比人類(lèi)駕駛更安全

　　早在之前，馬斯克的妻子駕著特斯拉開(kāi)啟自動(dòng)巡航功能后，雙手脫離了方向盤(pán)，并引起了強(qiáng)烈的關(guān)注。近日，谷歌自動(dòng)駕駛汽車(chē)CEO在接受采訪時(shí)也提到了方向盤(pán)的事，他表示，人類(lèi)脫離方向盤(pán)會(huì)更安全，然而馬斯克卻不這樣認(rèn)為。

　　谷歌自動(dòng)駕駛/無(wú)人駕駛汽車(chē)項(xiàng)目CEO John Krafcik日前接受彭博社記者采訪，以下為經(jīng)過(guò)壓縮和編輯的采訪內(nèi)容，采訪中John敘述了他從機(jī)械世界邁向數(shù)字世界的過(guò)程，以及他堅(jiān)持完全自動(dòng)的理由。

　　記者：你把你的一生都奉獻(xiàn)給了有人駕駛運(yùn)輸工具，在福特設(shè)計(jì)制造SUV，（擔(dān)任現(xiàn)代汽車(chē)美國(guó)CEO兼總裁）創(chuàng)造了現(xiàn)代汽車(chē)美國(guó)銷(xiāo)售記錄。為什么現(xiàn)在要轉(zhuǎn)身投向無(wú)人駕駛？

　　John：在我們那代人當(dāng)中，特別是跟我家境相似的人——如我父親是一名工具和模具制造師——會(huì)天生對(duì)機(jī)器和復(fù)雜的物件有著無(wú)限迷戀。我們現(xiàn)在所打造的無(wú)人駕駛汽車(chē)就正如我年輕時(shí)那些由人去操控的物體。

　　記者：來(lái)到谷歌后你有找到志同道合的，對(duì)汽車(chē)充滿(mǎn)熱情的伙伴嗎？

　　John：在谷歌的汽車(chē)發(fā)燒友的數(shù)量讓我大吃一驚，我們的團(tuán)隊(duì)里就有很多這樣的汽車(chē)狂人，這也充分顯示出大家都對(duì)復(fù)雜的實(shí)體的機(jī)械的設(shè)備充滿(mǎn)著熱情。同時(shí)我也發(fā)現(xiàn)，團(tuán)隊(duì)里還有很多軟件編碼方面的大牛。在福特汽車(chē)和現(xiàn)代汽車(chē)工作的時(shí)候，我總覺(jué)得讓客戶(hù)自己去決定車(chē)的安全配置是很不公平的一件事。來(lái)到谷歌后，我發(fā)現(xiàn)我們不約而同地認(rèn)為：比起現(xiàn)有的駕駛方式，我們可以有新的駕駛方式來(lái)保障更多人的乘車(chē)安全。

　　“ 我們要讓人類(lèi)脫離方向盤(pán)”。

　　記者：從特斯拉那次嚴(yán)重事故中學(xué)到了什么？

　　John：這是一個(gè)悲劇，我的意思是， Joshua Brown先生失去了生命。但還是要提一下幾個(gè)關(guān)鍵的點(diǎn)。首先，他僅是當(dāng)天在美國(guó)因車(chē)禍而失去生命的一百個(gè)左右受害者中的一個(gè)。統(tǒng)計(jì)所得的車(chē)禍總數(shù)是35000，和去年相比上升了7%。縱觀全球，這個(gè)數(shù)字超過(guò)了120萬(wàn)。這相當(dāng)于全年每天每小時(shí)有一架737飛機(jī)墜毀。站在宏觀的立場(chǎng)上，這是個(gè)非常，非常嚴(yán)重的問(wèn)題。

　　其次我們剛剛所談到的那次嚴(yán)重事故，不屬于自動(dòng)駕駛汽車(chē)的范疇，這點(diǎn)是需要明確的，我們今天要談的自動(dòng)駕駛汽車(chē)是一輛L4，一輛完全自動(dòng)駕駛汽車(chē)。那是一輛具備交通信息感知定速巡航和路線保持功能的L2，這些功能，不管好壞，都是可以起到輔助作用的。我們作為人類(lèi)，很難避免不犯錯(cuò)。那次嚴(yán)重事故使我們更堅(jiān)定地選擇完全自動(dòng)駕駛，即便很難實(shí)現(xiàn)。從那次事故中我們明白了一點(diǎn)，不管你多么聰明，操控技術(shù)多么強(qiáng)，也有可能發(fā)生類(lèi)似特斯拉事故的悲劇。

　　回到2012年，當(dāng)時(shí)我們有一項(xiàng)和自動(dòng)駕駛類(lèi)似的技術(shù)。經(jīng)過(guò)長(zhǎng)時(shí)間且注意力高度集中的訓(xùn)練過(guò)程后，我們讓谷歌員工去測(cè)試它。我們想看看他們?nèi)绾闻c這項(xiàng)技術(shù)產(chǎn)生互動(dòng)。經(jīng)過(guò)3個(gè)月的觀察我們有足夠理由相信過(guò)程中必定存在一個(gè)問(wèn)題。人們有一段時(shí)間會(huì)讓視線離開(kāi)路面，開(kāi)小差看手機(jī)，甚至坐在主駕位上發(fā)短信。轉(zhuǎn)過(guò)身去拿手提電腦，然后把手機(jī)連接上電腦。對(duì)吧？你正坐在一輛2噸重時(shí)速將近100km的車(chē)上向前方呼嘯行駛。

　　L2半自動(dòng)解決方案還是存在一個(gè)基本難題：那怕做得再完善，也還是無(wú)法完全避免司機(jī)走神或開(kāi)小差，一旦發(fā)生則必然會(huì)增加駕駛危險(xiǎn)性。所以我們要讓人類(lèi)脫離方向盤(pán)。L4是我們?cè)诠雀璧闹攸c(diǎn)，你完全不需要方向盤(pán)或控制器，因?yàn)槲覀儗⒔庸芩�有事情，你只需要說(shuō)出目的地，然后車(chē)就會(huì)自動(dòng)把你載到那里。

　　記者：你覺(jué)得政府應(yīng)該在自動(dòng)駕駛交通工具的推廣中扮演什么角色，起到什么作用？

　　John：政府有職責(zé)為自動(dòng)駕駛交通出臺(tái)相應(yīng)的規(guī)章制度，以讓人們有對(duì)這項(xiàng)技術(shù)的發(fā)展正確性和安全性有信心。當(dāng)然這個(gè)做起來(lái)不容易。最近，加州要求需要擁有額外等級(jí)的駕照才能駕駛L4車(chē)輛，這恰恰扼殺了自動(dòng)駕駛汽車(chē)獨(dú)有的優(yōu)勢(shì)之一：為像我96歲母親一樣的老人提供點(diǎn)到點(diǎn)的駕駛服務(wù)。而且開(kāi)自動(dòng)駕駛汽車(chē)還要在原有駕照的基礎(chǔ)上再拿一本駕照，一共要兩個(gè)駕照才能開(kāi)自動(dòng)駕駛汽車(chē)。

　　現(xiàn)在我覺(jué)得加州已經(jīng)意識(shí)到做得太過(guò)了。4月份的時(shí)候，自動(dòng)駕駛技術(shù)人員基于真實(shí)數(shù)據(jù)為《聯(lián)邦機(jī)動(dòng)車(chē)安全標(biāo)準(zhǔn)》提供了修改建議，以讓這項(xiàng)技術(shù)更好地上路。

　　記者：商業(yè)咨詢(xún)公司艾睿鉑（AlixPartners）剛做了一項(xiàng)調(diào)查，其結(jié)果顯示有73%的受訪者表示完全支持自動(dòng)駕駛汽車(chē)。但在可以自由選擇是否使用完全自動(dòng)駕駛的前提下，受訪者的接受程度上升到90%。這點(diǎn)可以幫助人們克服對(duì)機(jī)器人汽車(chē)的顧慮嗎？

　　John：的確，主要就是克服人在脫離方向盤(pán)后的擔(dān)憂(yōu)以及讓人明確哪一方在控制車(chē)輛。駕駛的樂(lè)趣我們都曾體驗(yàn)過(guò)。例如在一個(gè)美好的周日清晨，或者周一再請(qǐng)一天假，你駕車(chē)穿越太平洋海岸公路前往卡梅爾小鎮(zhèn) （印第安納州）。一路上陽(yáng)光燦爛，好讓人享受，但不是每一次的駕駛過(guò)程都是讓人享受的。大多數(shù)情況下，你會(huì)更偏愛(ài)于有一輛完全自動(dòng)駕駛汽車(chē)把你從A地直接送到B地。

　　第一次坐上自動(dòng)駕駛的車(chē)上固然會(huì)有新奇的感受。我讓一些在這個(gè)行業(yè)工作過(guò)一段時(shí)間的人坐上車(chē)，看看他們需要多長(zhǎng)時(shí)間去適應(yīng)，接受到享受無(wú)人駕駛，結(jié)果很讓我震驚。整個(gè)信任的過(guò)程的建立才花了不到5分鐘。

　　“谷歌不需要賣(mài)車(chē)，不受限于傳統(tǒng)，要做全新設(shè)計(jì)”

　　記者：如果能讓乘客清晰看到儀表盤(pán)，地圖，以及他們的安全狀況，那乘客會(huì)放松下來(lái)吧？

　　John：是的，會(huì)有一個(gè)360度的全方位視角，定位在汽車(chē)斜上方45度大概15米高的地方…

　　記者：就像無(wú)人機(jī)視角？

　　John：是的，當(dāng)然有人會(huì)問(wèn)：“誰(shuí)在拍攝我們的車(chē)？”

　　記者：Google X在努力做萬(wàn)物再構(gòu)想。有沒(méi)有可能會(huì)造成一種被“老大哥”盯著的氣氛？

　　John：我希望不會(huì)。以我從上一任職位的角度來(lái)看這個(gè)項(xiàng)目，我覺(jué)得還挺酷炫的。谷歌是一家不賣(mài)車(chē)，不為傳統(tǒng)所束縛，要做全新設(shè)計(jì)的公司。

　　記者：在這個(gè)互聯(lián)性日益增強(qiáng)的時(shí)代，你是如何保護(hù)人們的隱私？

　　John：與隱私相關(guān)的情況還沒(méi)有太多地出現(xiàn)，因?yàn)槲覀兌际钦?qǐng)專(zhuān)門(mén)的測(cè)試駕駛員來(lái)測(cè)試車(chē)輛。

　　記者：但是這些車(chē)輛會(huì)產(chǎn)生大量數(shù)據(jù)。政府是否應(yīng)該拿到這些數(shù)據(jù)來(lái)幫助更好地設(shè)計(jì)智能城市呢？公司或法院是否可以得到這些數(shù)據(jù)來(lái)解決事故糾紛呢？誰(shuí)是數(shù)據(jù)的擁有者？

　　John：這些問(wèn)題都還沒(méi)有定論。

　　記者：權(quán)利制衡是否正從底特律向硅谷轉(zhuǎn)移？

　　John：這種話我不敢說(shuō)。我們剛在底特律成立了一個(gè)研究發(fā)展中心。

　　記者：谷歌想自主生產(chǎn)汽車(chē)嗎？

　　John：谷歌意識(shí)到造車(chē)很難。我們只是做了個(gè)小模型來(lái)淺嘗一下造車(chē)的復(fù)雜程度�，F(xiàn)在有兩家公司在向我們提供幫助，汽車(chē)工程公司Roush和德國(guó)洲際汽車(chē)系統(tǒng)Conti。

　　記者：20年后的交通運(yùn)輸會(huì)有什么變化？

　　John：人們的觀念會(huì)發(fā)生變化，從買(mǎi)車(chē)到租車(chē)。完全自動(dòng)駕駛汽車(chē)會(huì)越來(lái)越貴。社會(huì)會(huì)優(yōu)化這些資產(chǎn)的利用。汽車(chē)一天只有4%的時(shí)間是處于使用狀態(tài)，其余的96%時(shí)間都停放在停車(chē)場(chǎng)，每輛車(chē)在美國(guó)至少有3或4個(gè)專(zhuān)屬停車(chē)位。這是城市的恥辱。

　　記者：我們聽(tīng)說(shuō)Alphabet已經(jīng)撥了100億美元作為自動(dòng)駕駛汽車(chē)項(xiàng)目的長(zhǎng)期賭注。

　　John：真的嗎？聽(tīng)誰(shuí)說(shuō)過(guò)？我沒(méi)聽(tīng)誰(shuí)說(shuō)過(guò)。

　　記者：謝爾蓋·布林（Sergey Brin，Google公司的創(chuàng)始人之一）預(yù)測(cè)汽車(chē)所有權(quán)將會(huì)消失。

　　John：這是剛剛說(shuō)100億美元那個(gè)人說(shuō)的吧。

　　在自動(dòng)駕駛技術(shù)還未成熟之前，駕駛員應(yīng)該時(shí)刻將雙手放在方向盤(pán)上。因?yàn)榫湍壳暗募夹g(shù)來(lái)說(shuō)，自動(dòng)駕駛還是存在一定的安全問(wèn)題。不過(guò)，谷歌崇尚完全駕駛，以及認(rèn)為操控。