滴滴Uber之爭(zhēng)：互聯(lián)網(wǎng)約車服務(wù)需要升級(jí)

　　這個(gè)月，滴滴和其最大競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手Uber紛紛獲得大額融資，拿到融資的兩家公司底氣十足。但是從目前的局勢(shì)來(lái)看，雙方的市場(chǎng)大戰(zhàn)還要膠著1到2年，未來(lái)互聯(lián)網(wǎng)約車領(lǐng)域哪家公司占優(yōu)誰(shuí)也無(wú)法判斷。在兩家公司競(jìng)爭(zhēng)之時(shí)我們會(huì)發(fā)現(xiàn)，互聯(lián)網(wǎng)約車服務(wù)需要升級(jí)和豐富。

　　在獲得75億美元投資補(bǔ)給后，滴滴可動(dòng)用的彈藥庫(kù)已充盈至105億美金，作為全球移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)領(lǐng)域資金實(shí)力最強(qiáng)的公司之一，滴滴未來(lái)的擴(kuò)張之路似乎顯得十分平坦。

　　不過(guò)面對(duì)同樣獲得60億美金融資的Uber，雙方的大戰(zhàn)想來(lái)還要膠著1到2年，未來(lái)的情況誰(shuí)也無(wú)法判斷，所以在這里我只能根據(jù)自己在線下遇到的情況，來(lái)談一談大戰(zhàn)之下的真實(shí)情況。

　　從公開(kāi)的資料來(lái)看，Uber目前覆蓋全球70個(gè)國(guó)家和地區(qū)中的400個(gè)城市，遍布6大洲，包括北美、澳大利亞以及歐洲、中東和非洲等地區(qū)均已獲得盈利。而在中國(guó)，已有超過(guò)60個(gè)城市開(kāi)通了Uber服務(wù)，在此基礎(chǔ)上，Uber又將目標(biāo)瞄準(zhǔn)了那些300萬(wàn)人口以上的城市。

　　與此同時(shí)，滴滴已經(jīng)在國(guó)內(nèi)400個(gè)城市提供服務(wù)，按照滴滴的說(shuō)法是，其中超過(guò)200個(gè)城市已經(jīng)開(kāi)始獲利，此外，滴滴海外一期服務(wù)業(yè)如期上線，通過(guò)與美國(guó)打車軟件Lyft的合作，中國(guó)用戶已可以在包括西雅圖在內(nèi)的200個(gè)美國(guó)城市，使用滴滴服務(wù)。

　　這時(shí)候，用“門(mén)口的野蠻人”來(lái)形容Uber之于滴滴的關(guān)系，可能是再合適不過(guò)了。對(duì)于滴滴而言，在憑借本土優(yōu)勢(shì)獲得了長(zhǎng)足發(fā)展之后，海外業(yè)務(wù)的擴(kuò)張已成為其重要的戰(zhàn)略目標(biāo)，但是對(duì)于Ube這個(gè)入侵者而言，海外市場(chǎng)的“日不落”帝國(guó)版圖，還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足其覬覦中國(guó)的野心。

　　不過(guò)根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)2015年打車訂單數(shù)量為美國(guó)同期的2倍之多，可以說(shuō)中國(guó)戰(zhàn)場(chǎng)的狀況，在一定程度上決定了兩大巨頭的最終勝負(fù)。

　　所以聚焦中國(guó)，我想談一談3個(gè)問(wèn)題。

　　第一點(diǎn)是有關(guān)監(jiān)管的問(wèn)題。

　　國(guó)家是否會(huì)對(duì)網(wǎng)絡(luò)約車行業(yè)進(jìn)行更大強(qiáng)度的監(jiān)管？在我看來(lái)未必，至少未來(lái)2年這還不是一個(gè)需要考慮的問(wèn)題。目前監(jiān)管的呼吁一方面是來(lái)自于運(yùn)營(yíng)體制的監(jiān)管必要，另一方面則來(lái)自互聯(lián)網(wǎng)約車服務(wù)的安全問(wèn)題。

　　就前者來(lái)看，整個(gè)互聯(lián)網(wǎng)約車服務(wù)是否會(huì)在短期內(nèi)被強(qiáng)制監(jiān)管？答案是否定的，在中國(guó)目前的經(jīng)濟(jì)形勢(shì)下，通過(guò)參考互聯(lián)網(wǎng)金融的發(fā)展經(jīng)歷，或許我們可以獲取一些答案。自2013年互聯(lián)網(wǎng)金融進(jìn)入高速發(fā)展以來(lái)，有2大事件值得關(guān)注，其一是移動(dòng)支付的崛起，其二是互聯(lián)網(wǎng)理財(cái)平臺(tái)的崛起。

　　在支付寶與微信支付等第三方支付平臺(tái)不斷蠶食銀聯(lián)的市場(chǎng)份額時(shí)，相關(guān)部門(mén)對(duì)此的態(tài)度幾乎是聽(tīng)之任之，只有銀聯(lián)在后期做了一些些微的抵抗。實(shí)際上，銀聯(lián)作為中國(guó)跨行交易清算平臺(tái)，背后是各大銀行的意志，只要隨便對(duì)接口進(jìn)行限制，第三方支付平臺(tái)便會(huì)萬(wàn)劫不復(fù)，然而銀行并沒(méi)有這么做。借助擁有廣泛用戶的企業(yè)來(lái)建立全民征信體系、促進(jìn)消費(fèi)金融的發(fā)展、甚至是互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的發(fā)展，這些都要比銀聯(lián)本身的利益重要的多。

　　互聯(lián)網(wǎng)理財(cái)平臺(tái)自誕生起便跑路不斷，曾幾何時(shí)，金融業(yè)被稱為未來(lái)中國(guó)經(jīng)濟(jì)的第三根支柱。然而事實(shí)卻是，面對(duì)1500萬(wàn)中小企業(yè)的貸款需求，互聯(lián)網(wǎng)金融平臺(tái)在一定程度上解決了銀行短期無(wú)法解決的問(wèn)題，倘若沒(méi)有接二連三的E租寶事件，政策對(duì)于互聯(lián)網(wǎng)金融監(jiān)管的討論，或許還會(huì)持續(xù)幾年。

　　將互聯(lián)網(wǎng)約車行業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)金融行業(yè)做對(duì)比，我們可以發(fā)現(xiàn)很多的相似甚至是優(yōu)越之處，這就包括廣泛的用戶群體、0.0000009%的犯罪幾率、私家車閑置資源優(yōu)化、數(shù)十萬(wàn)的就業(yè)崗位、減緩交通擁堵問(wèn)題……再回頭看一看相關(guān)監(jiān)管部門(mén)的動(dòng)作，除了被約談之外，并無(wú)其他實(shí)際措施，對(duì)于監(jiān)管部門(mén)來(lái)說(shuō)，只要正確規(guī)范的將互聯(lián)網(wǎng)約車行業(yè)運(yùn)行起來(lái)，其他的良性創(chuàng)新是不會(huì)被過(guò)分管制的。

　　不過(guò)這不代表監(jiān)管不會(huì)到來(lái)，通過(guò)查看Uber和滴滴背后投資人信息可以看到，Uber背后投資人多為海內(nèi)外專業(yè)機(jī)構(gòu)，而滴滴背后則是專業(yè)機(jī)構(gòu)與個(gè)人對(duì)半，尤其值得注意的是，其中還有擁有政府背景的中國(guó)投資有限責(zé)任公司，作為主權(quán)投資基金，因戰(zhàn)略的定位，中投投資主要局限在金融、石油、天然氣、礦產(chǎn)以及基礎(chǔ)設(shè)施工程等領(lǐng)域，通常在被視為對(duì)國(guó)家具有戰(zhàn)略意義的項(xiàng)目買入股權(quán)，鮮少涉及國(guó)內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)。

　　歷史中，其僅在2012年投資阿里巴巴9億美元，幫助阿里完成了76億美元向雅虎回購(gòu)股份的計(jì)劃。也就是說(shuō)，滴滴是中投公司投的第二個(gè)中資科技公司。這可能是滴滴在面對(duì)監(jiān)管時(shí)的一大殺器。

　　第二點(diǎn)是有關(guān)開(kāi)通城市問(wèn)題

　　滴滴現(xiàn)階段的海外擴(kuò)張，采用的是投資方式，包括東南亞打車軟件GrabTaxi、印度打車軟件Ola、美國(guó)打車軟件Lyft，其與Uber相比實(shí)在不足為提，滴滴此舉更多的是描繪其國(guó)際化資本故事。

　　可是在國(guó)內(nèi)滴滴已在400個(gè)城市開(kāi)通打車服務(wù)，繼續(xù)擴(kuò)張是否還有實(shí)際意義？根據(jù)2015年的最新數(shù)據(jù)，我國(guó)僅有94個(gè)城市可以位列三線城市之內(nèi)，這其中還包括了新興三線城市，而四線城市人口大多都在100萬(wàn)以下。

　　這意味著滴滴已完成大多數(shù)發(fā)達(dá)城市的覆蓋，并不斷向四線城市滲透，但隨之而來(lái)的問(wèn)題是，進(jìn)一步覆蓋的城市是否能為滴滴帶來(lái)更多價(jià)值？

　　以新一線城市杭州為例，在主城區(qū)之外的蕭山區(qū)和余杭區(qū)等地，出租車起步價(jià)格僅為5~7元，除非是跋涉20公里前往市區(qū)，否則更多情況下，揚(yáng)招的價(jià)格與打車服務(wù)的價(jià)格并無(wú)太大出入。同樣的例子也發(fā)生在三線城市安慶，朋友曾經(jīng)開(kāi)玩笑說(shuō)，在安慶20元你可以從城東打車到城西。這些還只是價(jià)格上的矛盾。

　　雖然從觀察的情況不能代表全局狀態(tài)，但也具有一定的參考性，四五線城市是否如有發(fā)達(dá)城市那樣約車需求，還有待考究，而遠(yuǎn)遠(yuǎn)多于發(fā)達(dá)城市的四五線城市，其運(yùn)營(yíng)和維護(hù)成本一定是隨著滲透而逐漸增大的。

　　從Uber的舉動(dòng)也能找出一些端倪，在覆蓋了60城之后，Uber并沒(méi)有加速布局中小城市，而是將注意力集中在了300萬(wàn)人口為主的大中型城市，除了布局推進(jìn)的需要，這里未嘗沒(méi)有其自己的思考。

　　所以我的判斷是，滴滴一定也知道這個(gè)問(wèn)題，但作為本土老大，對(duì)滴滴來(lái)說(shuō)，覆蓋城市數(shù)量在一定程度上是象征意義大于實(shí)際意義的，無(wú)論是對(duì)資本市場(chǎng)，還是對(duì)于監(jiān)管部門(mén)。這意味著Uber與滴滴在接下來(lái)的大戰(zhàn)之中，一定不會(huì)在中小城市上過(guò)多交鋒，發(fā)達(dá)城市依舊會(huì)成為其主力戰(zhàn)場(chǎng)。

　　第三點(diǎn)是司機(jī)的爭(zhēng)奪上。

　　當(dāng)我們聚焦在大城市時(shí)，我們可以發(fā)現(xiàn)的是，當(dāng)前約車司機(jī)的數(shù)量是無(wú)法滿足用戶需求的。以北京為例，面對(duì)每天100萬(wàn)單的生意，4萬(wàn)輛車顯然遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。

　　在分別與多位Uber和滴滴司機(jī)交流之后，我獲得了以下的信息。

　　Uber司機(jī)普遍表示，豐厚的獎(jiǎng)勵(lì)措施是其選擇Uber的主要原因，“如果只是玩票，一天跑個(gè)十幾單，一周加上補(bǔ)貼，可以獲得大約3500塊的收益，如果勤快點(diǎn)，6、7千也是有的。”Uber司機(jī)這樣對(duì)我說(shuō)道。

　　對(duì)于Uber司機(jī)而言，雖然客單價(jià)相比滴滴要便宜，但通過(guò)補(bǔ)貼，其依舊可以獲得不菲的收益，假設(shè)該司機(jī)每天較為勤快的工作，那么月均2萬(wàn)的收益也是有的，這可比上海絕大多數(shù)白領(lǐng)工資還要高。這位司機(jī)告訴我，他從老家過(guò)來(lái)專門(mén)從事這一行業(yè)，一起過(guò)來(lái)的還有20多個(gè)人，“總比打工舒服。”他這樣感慨。

　　而在與滴滴司機(jī)的交流中，他們則表現(xiàn)出另一種態(tài)度，“Uber雖然便宜，但是打車的人很多，滴滴也不愁沒(méi)有訂單派放，但就是補(bǔ)貼比較少，我們通常都是看誰(shuí)補(bǔ)貼高再做選擇的。”這位二十出頭的滴滴司機(jī)這樣告訴我。

　　實(shí)際上，從5月份開(kāi)始，我就在每天的打車過(guò)程中與司機(jī)聊天，收集了大概超過(guò)100位司機(jī)的意見(jiàn)，依舊如上文所言，不具有絕對(duì)性，但有一定的參考性。

　　在這些意見(jiàn)中我發(fā)現(xiàn)了以下幾個(gè)問(wèn)題，第一點(diǎn)是，專車司機(jī)開(kāi)始成為一種高薪職業(yè)，且遠(yuǎn)未飽和；第二點(diǎn)是，司機(jī)的忠誠(chéng)度極差，收益的高低是其決策的主要因素；第三點(diǎn)是，滴滴的盈利是建立在人口紅利上的；第四點(diǎn)是，互聯(lián)網(wǎng)約車服務(wù)需要升級(jí)和豐富。

　　滴滴與Uber司機(jī)的收入，可以說(shuō)是朝三暮四與朝四暮三的區(qū)別，Uber是低客單價(jià)加高獎(jiǎng)勵(lì)，滴滴是高客單價(jià)低獎(jiǎng)勵(lì)，雖然大致收入相差無(wú)幾，但這種偏向性會(huì)促使用戶不斷投入U(xiǎn)ber的懷抱：因?yàn)閁ber更便宜。在客源充足、司機(jī)不足的情況下，憑借人口紅利滴滴尚能維持朝四暮三策略的穩(wěn)定，但長(zhǎng)久看來(lái)，專車司機(jī)遲早會(huì)達(dá)到飽和，供需一定也會(huì)達(dá)到平衡，同樣燃燒1美金，Uber給用戶帶來(lái)的影響更加顯著，屆時(shí)，因?yàn)樗緳C(jī)忠誠(chéng)度的問(wèn)題，滴滴除了大把燒錢，恐怕輕易很難再挽回失去的專車司機(jī)了。

　　滴滴Uber之爭(zhēng)，用戶是基礎(chǔ)，用戶希望享受更加好的服務(wù)。所以對(duì)于兩家公司來(lái)說(shuō)，能否抓住用戶的心將成為他們之間競(jìng)爭(zhēng)的一個(gè)關(guān)鍵。