蘋果計(jì)劃為驅(qū)動電車奠基 全力開發(fā)電車充電站

　　據(jù)媒體報(bào)道稱，早在之前，硅谷一直有傳聞蘋果計(jì)劃打造電車，如今，蘋果正在調(diào)查如何給電車充電，同時與充電站公司會談，并雇傭了該領(lǐng)域的工程專家，計(jì)劃為驅(qū)動電車奠基，全力開發(fā)電車充電站。

　　這一舉措展示了蘋果非常關(guān)注電車的一個重要“缺點(diǎn)”：給電池充電。公共充電站的短缺以及在給電車充電上耗費(fèi)的數(shù)小時時間可能是蘋果的一個機(jī)遇，蘋果的簡單設(shè)計(jì)常常給消費(fèi)性電子產(chǎn)品帶來變革。

　　從未公開承認(rèn)汽車項(xiàng)目的蘋果對此未予置評。消息人士或者LinkedIn簡介也未明確表示蘋果正在為電車建造充電站。

　　然而，去年汽車行業(yè)的消息人士告訴路透社，蘋果正在研究自動駕駛電車（EV），因?yàn)樘O果正在逐漸成熟的iPhone市場里尋求新的營收來源。知情人士表示蘋果正在詢問充電站公司有關(guān)充電的技術(shù)。這些未公開報(bào)道的會談并沒有涉及給蘋果員工的電車充電，目前蘋果已經(jīng)提供了這一服務(wù)。他們暗示蘋果的關(guān)注點(diǎn)是汽車。

　　消息人士補(bǔ)充表示，充電站公司對分享的信息非常謹(jǐn)慎小心，因?yàn)樗麄儼烟O果看做一個潛在的競爭對手。至于蘋果是否想要自己的專利技術(shù)，就像特斯拉的超級充電網(wǎng)絡(luò)一樣，還是設(shè)計(jì)一個與其它現(xiàn)有的市場參與者所提供的相兼容的系統(tǒng)，目前還不清楚。

　　路透社聯(lián)系的好幾家充電站供應(yīng)商就是否與蘋果有任何合作都拒絕發(fā)表評論，這類合作一般要求潛在合作伙伴簽署非公開協(xié)議。

　　RG能源公司電動汽車充電業(yè)務(wù)總裁阿倫•班斯科特（Arun Banskota）并未直接回應(yīng)，但他反復(fù)強(qiáng)調(diào)自己的公司“正在與現(xiàn)有的以及未來潛在的每一名制造商進(jìn)行討論。”

　　蘋果已經(jīng)雇傭了至少四名電車充電專家，包括前寶馬員工汽車工程師洛南·奧布洛南，他曾研究如何將充電基礎(chǔ)設(shè)施集成至家庭能源系統(tǒng)里，以及電車、寶馬和公共事業(yè)之間的通訊。今年一月，蘋果雇傭了劉楠（音譯Nan Liu），他主要研究給電車進(jìn)行無線充電的一種形式。Quartz本月初報(bào)道蘋果已經(jīng)雇傭了前谷歌充電專家科特•阿德爾伯格（Kurt Adelberger）。

　　電車充電站是在不同的業(yè)務(wù)模型下進(jìn)行制造、安裝和運(yùn)營的。目前市場參與者包括私有公司，例如ChargePoint和ClipperCreek，公共事業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施供公司，例如博萊克·威奇（Black&Veatch和AECOM，以及通用、西門子和臺達(dá)（Delta Electronics）。

　　目前，蘋果的這一舉動引起了強(qiáng)烈的關(guān)注，如果電車充電站能夠如期開發(fā)并使用，那將有利于推動電動車行業(yè)的發(fā)展，現(xiàn)在公司似乎正在為驅(qū)動電車至關(guān)重要的基礎(chǔ)設(shè)施和相關(guān)軟件奠定基礎(chǔ)。